四年一度的世界杯是全世界的一大盛事，同时也是亿万球迷的狂欢节。2010年世界杯花落南非，是历史上世界杯首次光临非洲大陆，也是南非首次举办如此大型的国际体育赛事。对于贫穷落后动荡的非洲大陆来说，世界杯的举办，不仅仅只是南非一个国家的荣耀，更是非洲大陆希望走向繁荣摆脱贫困落后的一个转折所在。
伴随世界杯落户南非，各种对南非承办能力的怀疑和对国际足联阴谋的怀疑就一直不断，首先是南非经济虽然较其他非洲国家发达，但由于殖民历史悠久，经济实力仍显不足，尤其是占人口数量接近80%的黑人有大部分属于贫困人口；其次是由于南非的大型体育场地欠缺，更欠缺举办大型赛事的能力和经验；更有一点，南非的社会治安十分恶劣，一个连前国家总统、被尊为"国父"的家都被偷盗过的国家，只能让人心怀畏惧。
最近更有媒体爆出国际足联在此次世界杯中不义和贪婪无耻，以布拉特为首的国际足联在与南非签订的协议中竟然有如此条文：FIFA（国际足联）在南非的任何收益和活动都可以免税，且有权不受南非汇率兑换制度的限制。FIFA在南非的盈利将达38亿美元（其中电视转播权的收入就有28亿美元），而这笔巨款将自由流出南非，对于任何一个国家而言，货币流入流出都是需要收取费用的。可以说，南非为举办世界杯，甚至有些卖国的味道了。
由于南非世界杯并没有给南非的普通人带来多少好处，反而因为FIFA对世界杯相关的大小商品销售控制太严格，甚至连"2010"都不放过，众多的小商贩基本没能捞到好处。在南非国民中引起极大的反感，贪婪得掘地三尺也莫过于此。而南非没能从世界杯小组赛中出线，更破了世界杯自成立以来，东道主必小组出线的铁律，这让南非举国不满。
南非世界杯最初预计有45万外国游客登陆南非，但超级昂贵的旅行费用和名声在外的糟糕治安让许多人望而却步，宁愿选择在家观看比赛。现在的估计仅仅只有15万外国游客登陆南非，但实际情况如何，恐怕南非政府也不敢保证。从45万降至15万，恐怕这也是近几届世界杯，最糟糕的一届。相比世博会以千万计数的参观人数来算，世界杯的观赛人数真算得上是悲剧。
交通呢？单从
公共交通来说，恐怕也是最无序糟糕的一届。如同本届世界杯上的各豪强的表现一样，南非的交通和治安几乎是所有媒体诟病的主要焦点。也许若干年后，很多人都不再记得本届世界杯种种细节，甚至忘了最后是谁夺得了大力神杯，但还是无法忘怀南非糟糕的交通。
言不多说，首先来看看南非概况和交通概况。
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只看楼主 我来说两句-
zpywy
沙发
六、世界杯，烧钱还是赚钱？
2010-10-31 00:23:31
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-
zpywy
板凳
五、现代交通技术的应用
2010-10-31 00:23:31
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加载更多南非政府投入了52亿美元来改善交通，且大部分为公共交通，但效果还是十分差强人意。但若不是世界杯，恐怕南非十年二十年内都无法看到高铁、BRT等现代交通系统，虽然十分烧钱，但从长远来看，此钱不烧，以后迟早得烧。
这和国内举办大型赛事的城市一样，逢大型活动必有重大的交通建设和改造项目。不涉及到原有交通秩序的基建项目进程一般还容易，若在原有道路资源上进行分配或因此重组了交通出行格局，就一定会引起某些方面的强烈反对，如同约翰内斯堡枪击BRT车辆，广州媒体对BRT口诛笔伐一样，两者都在表达反对，只是反对的方式不同而已。
纵观韩日世界杯、德国世界杯以及北京奥运会、上海世博会等大型活动的交通组织方式，我们都不难发现举办地的公共交通都比较发达，居民出行依赖公共交通比较明显，就算是小汽车保有率比较高的韩日以及德国，公共交通的基础也都十分厚实。很多参加过德国世界杯报道的中国记者此次去南非，更是感慨一票能够到达德国任何城市，而在南非，就算有钱有时候也寸步难行。
除开继续提高公共交通的运输能力以外，这些城市大多还建设有交通控制中心、交通信息系统、特殊时段特殊道路的道路通行控制等措施来保障活动交通组织。但这些系统的建设从来都不是一蹴而就的，不仅需要钱，更需要细节的完善和经验的积累。当然，没钱，什么都没有，工程没有，麻烦也没有。
这不，2014年世界杯的举办地巴西，这个世界上贫富差距最大的国家为了保障世界杯的举行，国家财政和地方财政将投入65.2亿美元，巴西体育部长奥兰多·席尔瓦表示，举办2014年世界杯需要改善基础设施，特别是机场和港口的运营能力，在全国12个承办城市中，交通建设共立项47个。一届比一届生猛，让人感慨，烧钱还是赚钱？也许只有自己知道。
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尽管南非的公共交通在世界杯前几乎没有，但私人交通非常发达，因此建立在私人交通之上的现代交通系统其实是相当完备的。同时，南非为世界杯而改善交通方面的投资超过52个亿，南非当局希望这些项目的进行不仅能够改善当地的交通情况，更希望通过本届世界杯"给南非和非洲大陆留下丰富的遗产"。这是历史上最大规模为世界杯而建设交通基础设施的国家。
6月8日，非洲第一条高速铁路在南非豪登省开始营运，从体育场直达国际机场，19.8公里长，列车以160公里最高时速飞驰，全程仅需时12分钟。这条高速铁路工程造价超过30亿美元，虽然自2006年9月该工程动工以来就遭遇罢工、进度缓慢等问题，但仍然赶在世界杯开幕前三天通车。而南非最繁忙的线路--比勒陀利亚至约翰内斯堡，在高峰时段乘坐高铁，将把原来所用的时间从2小时变为42分钟。
前文说过，南非的公路网十分完善，面积只相当于我国内蒙古的南非，高速公路高达两万公里，居世界第三，机动车保有量超过900万。为有效管理南非庞大的机动车，该国政府实施了电子车牌政策。南非前几年针对用于交通和车辆管理的RFID标签颁布了一项技术标准。标准对无源超高频被动式RFID系统的空中接口协议进行了详细说明。协议能消除不同读写器之间的相互干扰，这样处于相同位置和相同调频上的几个不同的读写器就可同时使用，还能读取以120千米/小时高速行驶的多辆车上的信息和资料。标准发布后10天，政府就与加拿大的Ipico公司签订了一笔60万个标签的订单。
持有普利陀利亚北部N1和N4线385千米高速公路收费权的Bakwena Platinum Corridor公司系南非首家使用开放式道路收费系统的收费公司，2002年3月就已经开始向司机提供电子标签。据统计，南非国道上的N1和N4号线上10%的车辆目前已经使用电子标签，50%的车辆选择现金支付费用，其余的40%泽选择用信用卡支付。
南非首次尝试创立综合交通运输体系，虽然其效果就目前看来是非常失败的。此外，南非还建立全国性的交通指挥中心，提供24小时的呼叫服务以及提供一个互动网站（ www.2010findyourway.co.za），不仅提供道路交通方面的信息，还提供铁路和航空方面的信息。南非道路交通管理公司拥有这一系统，以便于迅速收集道路信息，支持下一步的决策。
南非北部的林波波省首府波罗克瓦尼为九个世界杯承办城市之一，为改善该省交通，当地政府投入1840万美元建设了两个交通控制中心，监控N1和R101两条公路，通过电子车牌扫描获取车辆信息。该系统与南非全国性的交通信息系统连接。
开普敦市借世界杯举办的机会，建立了Myciti运输系统，实际上就是公共运输系统。包括43台配备欧4发动机的沃尔沃客车，其中有8台18米长的链式车。
2008年，南非为世界杯在约翰内斯堡靠近比赛场馆的2000多个路口安装太阳能交通信号灯，当地媒体报道称该计划花费约为1450万美元。建设该项目的主要原因在于防止因南非不稳定的供电而导致交通信号灯失灵而导致交通混乱。
英国一家地图测绘公司RoadPilot采集了全南非所有道路监控的位置地点，并将其集成到电子地图上，通过诺基亚3.0地图向去南非看球的球迷提供出行方便，规避交通违法。
南非路网发达，给出行提供更多选择的同时也带来更多迷路的可能。诺基亚的一项调查表明，超过25%的南非司机倾向于通过网络或手机来选择出行路线，首都普利陀利亚有13%的司机将手机视为首选导航设备。
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