大雾警报！
11月8日至今晨，山东多地出现大雾天气，23个县（区市）出现了能见度不足50米的特强浓雾。
图源：齐鲁网
7日夜间到8日早晨，滨州、东营、济南北部、淄博、潍坊和半岛地区出现能见度小于500米的浓雾天气，部分地区能见度不足100米。
图源：齐鲁网
诸城、庆云、昌邑、广饶、招远等23个县（区市）出现了能见度不足50米的特强浓雾，诸城能见度最低，只有20米。
图源：齐鲁网
山东省气象台8日6时继续发布大雾黄色预警：预计8日早晨前后，滨州、东营、淄博北部、潍坊大部、烟台、威海和青岛将有能见度低于500米的浓雾天气，部分地区能见度低于200米，局部不足50米。
最新消息，11月9日06时00分，山东省将大雾黄色预警升级为大雾橙色预警：目前，滨州、东营、潍坊、临沂、日照和半岛的部分地区已出现能见度低于500米的浓雾天气，局部地区能见度低于200米。
图源：山东省气象局
预计9日早晨到上午，潍坊、临沂、日照和半岛的部分地区仍将有能见度低于200米的强浓雾天气，局部地区能见度不足50米。
瑞金市气象台2022年11月08日03时46分发布大雾黄色预警信号：预计未来12小时内，瑞金市所有乡镇的部分地区可能出现能见度小于500米的雾，请注意防范。
江苏灌南发布大雾 橙色 预警
江苏省灌南气象台2022年11月09日05时51分发布大雾橙色预警信号：目前部分地区已出现能见度不足200米的雾，预计未来6小时所有镇可能出现能见度小于200米的雾并持续，应急局、气象局联合提醒注意防范。
“团雾”是什么？
团雾本质上也是雾，是受局部地区微气候环境影响所形成的小范围浓雾，尤其在高速公路上，非常容易影响驾驶人视线。
“团雾”危害性有哪些？
恶劣天气低能见度视力和视野（视感）障碍是高速公路“第一杀手”，团雾更是高速公路“流动杀手”，极易造成恶性交通事故。
显然，必须全天候实时精准监测全程道路能见度，并获得广大交警和司机视感道路交通场景能见度的共识响应，才能有效支持恶劣天气道路低能见度数字化分级管制决策和交通安全驾路协同管理。
“团雾”对交通的影响有哪些？
一、降低能见度
能见度是日常生活和科研实验中经常用到的一个数据，气象学将能见度定义为正常情况下人眼在实验天气情况下，可以从天空背景下看到和辨认出黑体目标物的最大距离。能见度会受到很多因素影响，但其中最重要的因素有3条，分别是：大气透明度、目标物和背景视亮度的对比、视觉对比阈。大气透明度可以表征大气的混浊程度，是影响能见度最直接的原因。目标物和背景视亮度的对比是人眼分辨外界目标事物的主要依据。视觉对比阈是目标物缩小到不可分辨的临界亮度对比值。
二、降低路面附着系数
车辆制动需要依靠轮胎与路面之间的摩擦力来降低速度。当团雾发生时，由小液滴组成的团雾与空气中的尘埃或灰尘结合形成路面附着物，夹杂在道路与轮胎表面之间，使得轮胎与路面的摩擦力减小，制动距离延长。不同的路面其附着系数并不相同，同时路面是否干燥也会影响路面的附着系数。
三、增大驾驶员负荷
驾驶员的感知过程需要依靠多种感官共同作用从外界环境摄取信息进行处理得到结果，而视觉在这一过程中会占据相当大的比重，尤其是对车速的判断和感知，很大一部分影响因素取决于能见度。
当能见度高于100m时，驾驶员会高估车速；能见度低于50m时，驾驶员会低估行车速度。能见度越高越容易高估自己的行车速度，能见度越低越容易低估行车速度。
有研究表明，团雾对驾驶员感知能见度的影响是双向的。在发生团雾时，驾驶员由于能见度降低无法对外界环境获取有效的认知影响判断与操作以及无法准确估计速度等，会在驾驶过程中保持高度紧张。长时间的高负荷行驶会加速驾驶员产生疲惫感然后疲劳驾驶，影响高速行车的安全性和舒适性。
近年因“团雾”引发的重大事故有哪些？
据统计，雾天发生交通事故的概率比平常高出几倍，甚至几十倍。因浓雾、团雾造成多车连续追尾事故屡有发生，损失严重，极具杀伤力，开车遇到团雾，到底有多可怕。
2018年11月12日7时至8时，青银高速高唐境内因突发团雾，在420公里至421公里（石家庄方向）之间，两处发生车辆碰撞起火燃烧事故。事故造成2人死亡，9人受伤。
2019年国庆假期的第3天，因宁洛高速安徽蚌埠段突发团雾，连续发生了4起事故，造成10人死亡，17辆车受损。
2020年11月24日早7时03分，G65包茂高速陕西铜川段关庄立交桥面因团雾发生三起交通事故。现场43车连撞，事故中心10余辆车着火。事故造成4人死亡，6人受伤。
“团雾”如何预警？
国家《道路交通安全法实施条例》“高速公路的特别规定”（第四章第五节）：“遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件”能见度低于 200、100、50 米阈值时实行道路三级管制，并要求“高速公路管理部门应当通过显示屏等方式发布速度限制、保持车距等提示信息”。
但是，从目前高速公路管理单位贯彻落实这一特别规定情况看，因缺乏道路交通低能见度实时监测的数据支持，普遍存在有法难依的困境。
在高速公路沿线布设的大量能见度仪，又普遍处于“建而不用”的尬尴局面。据调查，不少道路规划设计、营运和交通安全管理人员不熟悉甚至不知《道路交通安全法实施条例》的“高速公路的特别规定”，导致新建道路的交通工程设计或老路的技术升级改造方案与法规的特别要求严重脱节。
据全国道路交通事故统计，在道路交通低能见度 (<200m) 环境下发生交通事故死亡人数占道路交通事故死亡人数近 60%（如 2015 年为 58.61％、2016 年为 59.43%等）。
在我国实施交通强国战略，推进新基建加快智慧公路和数字公路大发展背景下，应优先应对道路低能见度造成广大驾驶人员视感障碍的重大交通安全隐患问题，将预防恶劣天气道路交通事故放到以人民为中心的高度，列入各地道路交通规划建设的当务之急工程！
团雾监测与预警技术研究
美国联邦公路管理局曾推出道路交通天气管理计划，该计划使得各州开始了针对雨、雪、大风、团雾等不良天气行车安全保障与交通管理技术的研究，并最终形成了各州独特的管控模式 。
加利福尼亚州布设了40%电力由太阳能供应的自动化雾预警系统，该系统可对摄像头和能见度仪收集到的数据进行分析并根据分析结果在可变显示标志给出建议行车速度指导驾驶员行驶。
意大利交通管理部门与相关研究中心合作推出了“智能公路”计划用于降低雾天的行车危险性。在该计划中，高速公路两侧分布有高压钠灯，在发生团雾天气时，高压钠灯会以一定的频率开始闪烁来给驾驶员提高能见度和减轻心理压力。
日本属于岛国，国土狭长，四面环水，这给团雾天气的多发提供了天然的条件。除了常规的能见度检测、限速、控制车流量等措施外，日本交通管理部门在高速公路路侧的可变信息板设置了“慢车警告”，即通过电子信息板提醒驾驶员前方有车辆，应低速行驶或停止驾驶；并提醒驾驶员与前车的距离，让其能及时采取有效措施减速慢行，避免追尾等交通事故的发生 。
在我国，许多专家教授针对团雾进行了一系列研究。部分专家对团雾的监测预警主要利用气象部门预报的情况下，设计了单一针对团雾的监测预警系统，分别从系统方案、硬件系统、软件系统和系统仿真维度对检测系统进行了描述 ，具有较高的实用价值。
有专家介绍了能克服传统物理监测约束的基于视频局部特征分析的监测方法，其实现原理是综合利用现有的高速公路监控，结合视频局部多维特征分析技术、大气光线传播理论模型和多种特征训练分类算法来对视频图像进行分析，根据图像的特征变化测量能见度指标，进而根据提前设定好的能见度阈值来判断是否有团雾发生 。该方法创新性地提出利用视频图像分析判断团雾天气，但其对视频的依赖性较强，受视频数据清晰度的影响较大，希望将来5G等新技术的应用能带来更稳定、清晰度更高的视频数据源。
有专家基于区块链去中心化、不可篡改、可追溯性等特征构建了区块链团雾预警系统 ，该系统为了确保监测结果的正确性扩大了监测信息的来源，将驾驶员、乘客等纳入监测系统，同时结合高速公路已有的气象监测设备综合考量，不需要第三方的监测便能正确判断是否有团雾并通过团雾预警APP发送给其他车辆。
“团雾”预警
有哪些先进案例？
江苏丨高速公路恶劣天气低能见度与团雾数字监测预警方法创新实践研究
2019 年 5 月，国内首次大规模覆盖 450 余公里、实现数字化分级交通安全管制的“恶劣天气低能见度与团雾数字监测预警系统”在江苏东部高速公路全天候上线运行。
经历近三年的重复季节气候、昼夜和多种恶劣天气环境考验和算法优化，获得决定性科技成果。
充分利用现有高速公路监控系统及 ETC门架摄像机，基于驾驶人道路场景视感共识，提出道路交通能见度新概念及车道标线、防护栏或小汽车轮廓等能见度目标物新视角，运用AI 视频流分析技术，结合路侧感知、边缘计算和云网物联等新一代信息技术，把握道路短临时空数据需求特征，实现雾霾雨雪沙尘烟等恶劣天气低能见度与团雾及变化态势实时精准的道路短临时空数据监测预警。
2019 年 11 月 9 日，两位中国工程院院士领衔，由交通安全管理、气象预报、信息工程和AI 视频分析多部门高级专家参加评审，专家组一致认为：“系统将气象能见度概念与高速公路特定应用场景结合，创造性地运用现有视频监控设施和人工智能、大数据等技术，为高速公路上实时能见度播报和团雾监测提供了好用、管用、性价比高的解决方案，达到了国际先进水平，填补了国内外空白。”。
算法结构上主要 AI 单点计算单元和 AI路段分析单元两部分。AI 单点计算单元接入道路视频监控信号并实时计算监控视频画面的道路能见度，单点计算单元每分钟 1-2 次的频率，计算结果汇聚到 AI 路段分析单元；以交警大队连续管辖路段为一个基本 AI 路段分析单元推送计算结果；值班交警（大队）值班室平台或手机确认后实行本级管理权限内（或上报）管制预警和解除措施。恶劣天气道路低能见度监测摄像机布设间距 1000-2000m，水网和山区等团雾多发路段布设间距加密至 500-1000m。根据道路通行环境安全管理需要设置系统循环计算周期，进行全天候道路视频监控点位的视频流分析，实时、连续、精准计算道路低能见度（0-500 米区间）下降或回升态势；适应不同时期建设的道路监控系统无补光、无红外夜视标清等老旧摄像机的正常计算。
系统主要以监测、计算和统计道路气象数据为基础，结合通行条件、路面状况和交通流状态等时空数据综合分析，实时计算恶劣天气低能见度与局地团雾分布、形成过程和发展态势，向（人工和自动机器）驾驶人和交通、公安、路政及其他高速公路运营管理部门推送发布数字化分级管制恶劣天气低能见度与突发团雾短临实时预警和适时预报态势信息，及时提出优化交通安全管制策略建议。
一是道路巡查智能化。 在恶劣天气条件下可代替交警上路巡查和人工频繁调看视频观测路况，第一时间发现团雾以及雨雪、浓烟等导致的公路交通低能见度（不足 200/100/50米）事件，按照相关法规提供恶劣天气分级管制实施建议和量化决策依据。
二是事故预防精准化。 第一时间向处于高风险路段的车辆驾驶人，通过情报板、交通广播、路侧诱导警示灯和手机移动端等多种途径发出精准定位预警信息，告知前方道路低能见度值并提示团雾等小尺寸突发交通气象事件，有效预防交通事故，避免二次事故发生。
三是通行效率最大化。 通过量化精准分级管制和适时解除管制有效缩短封路时间，动态提醒司机调控行驶安全车速，实现恶劣天气低能见度条件下安全畅通和经济效益最大化。四是路网应用规模化。本创新技术系统项目具有较强经济实用性、高性价比和便于实施和后续运维的示范推广性，尤其可充分利用已建公路视频监控数据资源实现迅速覆盖路网规模化应用目标。
另外，系统数据处理中心可对道路交通数据融合共享和历史数据挖掘分析，通过“模型+ 概率”算法得出局地低能见度气象及突发团雾易发路段规律，提出工程性防范措施建议，如合理加密视频监控点位、布设路侧智能诱导灯和智能定向声音警示装置等。
2020 和 2021 年系统智能监测江苏东部高速公路发生的全部 197 和 203 起雾霾、降雨、降雪等恶劣天气道路低能见度事件，其中 153 和190 起强浓雾和特强浓雾（含 46 和 23 起局部路段小尺寸团雾）事件，实时预警率均为 100%。
宁夏丨高速安装智能化团雾诱导系统投入使用
记者从宁夏交投高速公路管理有限公司获悉，为应对高速公路团雾这个“顽敌”，让出行更为安全，京藏高速公路关马湖段智能化团雾行车安全诱导系统正式启用。
此次安装的系统是联合重庆交通大学，依托宁夏高速公路网典型风险路段交通安全保障提升关键技术研究科研课题，联合开发应用的团雾路段智能诱导系统。
该系统24小时不间断地为所有高速公路行车的司机提供服务，能够在团雾环境下提前预警。系统借鉴了高速铁路“闭塞区间”防追尾原理，车辆通过该路段时，雾灯会以“黄色”“红色”灯光变化进行感应，提醒司乘人员注意安全，保持好车距。在大雾、雨雾、暴雨等恶劣气象条件下自动启动，以黄灯或红灯为途经车辆提供警示和安全引导。
近年来，宁夏交投高速公路管理有限公司着眼于装备设备技术升级、智能化数字化应用，积极引进团雾智能诱导系统、隧道智能巡检机器人、“智慧锥桶”智能防闯入预警系统等“四新”技术和装备，不断提升高速公路运营管理水平。
湖北丨武汉高管气象监测“黑科技”实时监控恶劣天气
日前，武汉交管局高等级公路大队指挥室接到武汉气象台大雾黄色预警，高管大队迅速反应，立即启动恶劣天气应急管理工作预案。指挥室利用视频监控和交通气象监测系统不断巡查起雾情况，同时增派巡逻警力，加强巡逻力度。
图源：武汉交警
交通气象监测系统主要有气象检测站，控制软件平台、LED提示屏等单元组成，气象检测站主要设置在团雾多发的桥梁临水路段。该系统可以准确检测路面能见度、水膜厚度、冰层厚度、湿滑系数等路面状况，并能通过控制软件平台及时预警。
图源：武汉交警
6时许，交通气象监测系统发出预警，武汉外环高速武湖大桥、杜公湖大桥等地点能见度只有100米，已影响道路正常通行。“以雾为令”，指挥室立即利用交通气象监控系统的LED诱导设备管理功能，通过辖区沿线LED提示屏发布雾天安全提示信息。同时通知巡逻民警通过警灯、车顶显示屏字幕及喊话提示提醒驾驶人谨慎驾驶，就近驶离高速公路或到服务区暂避。通知执勤民警协调高速公路管理部门对沿线收费站进行交通管制，同时根据路面能见度采取限制车型、间隔放行等方式及时疏导滞留车辆。至11时许，外环高速能见度逐渐恢复正常，交通管制解除。
高管交警提醒：驾车出行时，请提前了解天气情况，尽量避免大雾天气出行。如在高速公路途中遇突发浓雾，要保持镇定与冷静，降低行车速度，迅速打开雾灯、示廓灯、危险报警闪光灯，不要贸然超车，切忌就地停车，避免发生碰撞、刮擦和追尾事故。同时在确保安全的前提下，就近选择出口驶离高速公路或到服务区暂避，等待雾气消散。
受强冷空气及地势影响，广东交通集团所属惠清高速迎来开年最大团雾天气，路面能见度较低，对司乘出行产生较大影响，为预防和减少因团雾天气导致的交通事故发生，惠清高速快速反应，积极采取多种措施，全力为广大司乘出行安全“保驾护航”。
精准提醒，动态实时监测
团雾来袭，惠清高速信息中心接到气象部门团雾预警后，及时收集和掌握天气、路段、事故等信息，重点对惠州段K309-K313南山1号特大桥、广州段桥头隧道至石榴花隧道群等频发团雾天气路段及事故多发点加强视频动态监控巡查，实时掌握路段能见度以及车辆通行情况，切实做到突发事件早发现、早应对、早处置。
信心中心负责人胡遐亮表示，“一旦发现或接报团雾警情后，信心中心立即在沿线电子情报板连续发布预警信息，在隧道广播系统重点提醒过往车辆进入团雾、隧道群路段，提醒司乘人员谨慎驾驶，开启雾灯，注意控制车速、车距，及时驶离高速或驶入就近服务区。”
硬件增设，完善交安设施
惠清高速根据团雾天气具有短时间路段突发性、能见度低的特点，在路段摆放预警交通锥、雨雾天气标志标牌等交安设施示警，增设横向震动减速标线、爆闪灯等交安及机电设施；在雾区重点路段每隔200米左右两侧错开设置透雾能力强的黄闪灯；在非重点路段每隔400米左右两侧错开设置黄闪灯；浓雾高发路段增设高音喇叭广播系统，雨天及大雾天气进行针对性播报警示提醒，及时有效提醒驾驶员控制行车速度，避免因团雾导致视距不足而引发交通事故。
“我们辖区内现共计设置黄闪灯252处，K309至K313团雾路段双向增设2块单悬臂团雾路段警示提醒情报板，增设‘团雾路段，谨慎驾驶’固定标志牌3块。”惠清高速路政大队负责人周卫东介绍，这些交通安全警示设施在团雾天气交通事故预防工作中发挥了重要作用，保障高速公路更加安全、畅通。
协同联动，力保安全畅通
面对团雾天气带来的严峻保畅形势，惠清高速加强与高速交警大队的联系，多次召开团雾路段综合治理研究分析会议，制定应急预案，明确应急措施，根据团雾高发频率、多发路段，采用团雾重点路段、次重点路段分级管控，发现团雾，各方联动应急响应，交警现场巡逻，路政人员雾区驻点，及时处置。
路政部门根据团雾分布情况，科学安排人员，明确职责分工和具体措施，加大对辖区团雾多发时段、多发重点路段的巡逻密度，在团雾路段路肩应急驻点警示，采取通过反光警示标志、报警灯、预警喇叭、车载显示屏提示等措施，警示过往车辆，注意团雾，控制车速、谨慎驾驶，达到及时发现隐患，消除隐患的目的，确保广大司乘安全畅通出行。
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