『城轨小知识』系列6 城市轨道交通车辆组成

上期，我们一起认识了

城市轨道交通车辆分类

本期，   和小编一起来了解一下

城市轨道交通车辆组成吧

城市轨道车辆根据城市轨道车辆的用途及特点由以下几个部分组成：车体、转向架、车端连接装置、制动装置、通风空调系统、内装及车辆设备、受流装置、车辆电气牵引系统和辅助电源系统、列车监视控制系统和列车控制系统等部分组成。

  车体分为有司机室车体和无司机室车体两种，坐落在转向架上。除了载客之外，还是其他设备的安装基础，几乎所有的机械、电气、电子等设备都安装在车体的上部、下部及内部，驾驶室也设置在车体内。近代城轨车辆车体均采用整体承载的钢结构或轻金属结构，以期达到满足强度、刚度要求的同时最大限度地减轻自重。车体一般由底架、侧墙、车顶、前端、后端、车门等组成。

  车体  

  转向架是车辆的走行装置，安装于车体与轨道之间，用来牵引（对动力转向架而言）和引导车辆沿轨道行驶，承受并传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力作用，它是保证车辆运行品质的关键部件。一般由构架、轮对轴箱装置、悬挂系统、牵引装置、齿轮传动装置和制动装置等组成。城轨车辆转向架有动力转向架和非动力（拖车）转向架之分，动力转向架还装有牵引电机及传动装置。

转向架

  城市轨道车辆由多辆编组，车辆之间设有连接装置。连接装置由车钩、缓冲器、电气联接、气路联接及贯通道等部分组成。车钩缓冲器的作用是连接车辆减少车辆间的纵向冲撞。为了便于相邻车辆间乘客的流动，调节客室的疏密，现代车辆之间采用贯通道式，故设有风挡及渡板。

车钩

  制动装置是保证列车运行安全所必不可少的装置。不管是动车还是拖车都设有制动装置，它可以保证运行中的列车按需要减速或在规定的距离内停车。城轨车辆制动装置除常常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等先进的装置。

制动闸瓦

  城市轨道交通车辆因乘客拥挤、空气污浊，必须设有通风装置，一般采用机械通风。为改善乘客的舒适度，现代城市轨道交通车辆一般都设有空调装置等。

  内部装饰及设备是城市轨道交通车辆必不可少的。其要求是美观、舒适、实用、隔音、减震、坚固、防火。内部装饰包括客室内部的墙板、顶板、地板及司机室布置等。设备包括照明、车窗、车门及机构、左翼、扶手、吊环以及乘客信息显示等。

内装

  从接触导线（接触网）或导电轨（第3轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。受流装置按其受流方式可分为以下5种形式。

（1）杆形受流器。杆形受流器外形为两根平行杆，上部有两个受电轨（导线），广泛用于城市无轨电车。

（2）弓形受流器。弓形受流器属上部受流，弓可升可降，其接触有一根导线，下面有导轨构成电路，用于城市有轨电车。

（3）侧面受流器。侧面受流器在车顶的侧面受流，又称为“旁弓”，多用于矿山的电力机车上。

（4）轨道式受流器。轨道式受流器从底部导电轨受流，又称第3轨受流，空间可得到充分利用，多用于速度较高的隧道列车运行。

（5）受电弓受流器。受电弓受流器属上部受流，形状如“▽”，弓可升可降，适用于列车速度较高的干线电力机车。上海、广州等地铁多采用这种方式。

在受电制式上，目前世界上地铁发展较早的城市大都采用直流750V，个别有采用600V的。直流1500V与750V比较，有以下优点：可提高牵引电网供电质量，降低迷流数值，增加牵引供电距离，从而可减少牵引变电所数量；便于地铁线路实现地下、地面和高架的连接。

受电弓

  车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和监视与控制电路系统等。

牵引系统由电机、联轴节、齿轮箱等组成。电机采用架悬方式悬挂。牵引驱动装置通过联轴节将力矩传递到齿轮箱上。齿轮箱外壳由一侧的两个轴承支撑在车轴上，另一端由吊杆连到转向架构架上。

?     ?   城市轨道交通车辆采用计算机进行自动控制，具有自我监控和诊断功能，信息采集、记录和显示功能，能够对列车主要设备的运行状态自动进行故障诊断。

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