1.组成

主梁(加劲梁)——承载（恒载和车辆荷载）

斜拉索——悬吊主梁（主要承重）

塔柱——支承斜索（主要承重）

桥梁组成(a)

桥梁组成(b)

斜拉桥中荷载传递路径是：斜拉索的两端分别锚固在主梁和索塔上，将主梁的恒载和车辆荷载传递至索塔，再通过索塔传至地基。

2. 历史

“

现代斜拉桥的发展大致经历了以下三个阶段：

第一阶段：稀索布置，主梁较高，主梁以受弯为主，拉索更换不方便。

第二阶段：中密索布置，主梁较矮，主梁承受较大轴力和弯矩。

第三阶段：密索布置，主梁更矮，并广泛采用梁板式开口断面，主梁承受轴力为主，弯矩为辅。

”

国外

拉索易松弛，高次超静定结构难计算导致长期未能发展

• 1956年瑞典建成74.7+182.6+74.7m的斯特伦松德桥（Stormsund ）是第一座现代斜拉桥

世界大跨度斜拉桥

• 1952年,德国莱昂哈特（Leonhardt）教授在世界上第一个设计出现代化斜拉桥——德国杜塞尔多夫（Dusseldorf）跨过莱因河的Theodore-Heuss桥，但该桥直到1958年才建成。

德国Theodore-Heuss桥（1958年)

• 1962年委内瑞拉建成的第一座混凝土斜拉桥：主跨5×235m的马拉开波桥。

马拉开波桥

• 1978年美国建成的第一座密索体系混凝土斜拉桥：主跨299m的P-K（帕斯卡-肯尼斯克）桥。

P-K（帕斯卡-肯尼斯克）桥

• 1992年挪威建成的斯卡恩圣特桥，为主跨530m的混凝土斜拉桥，梁高仅2.15m，至今仍保持混凝土斜拉桥最大跨径的记录。
  

斯卡恩圣特桥

世界大跨度斜拉桥

国内

我国成为拥有斜拉桥最多的国家(150多座）

• 我国1975年在四川云阳建成第一座主跨为76m的斜拉桥

云阳汤溪河桥

• 1980年建成了第一座预应力混凝土斜拉桥——三台涪江大桥，其斜拉索由24Φ5高强度钢丝组成，当时钢丝的强度等级约为1400MPa。

三台涪江大桥

• 1993年上海建成的杨浦大桥，主跨602m，为当时世界最大跨径的钢－混凝土结合梁斜拉桥。

杨浦大桥

• 1991年南浦大桥(423m)开创我国400m以上斜拉桥先河

南浦大桥

     主梁在斜拉索的各点支承作用下，呈多跨弹性支承的连续梁受力，梁内弯矩大大地降低，使主梁尺寸大幅度减小（梁高一般为跨度的1/50～1/200，甚至更小），减轻了结构自重，大幅度地增大了桥梁的跨越能力。

3. 优点

• 主梁下降，省材、大跨

• 主梁内力均匀(调索)经济、等截面、易安装和制造

• 主梁抗裂性能(索力)

• 适应不同地质、地形条件(索、梁、塔不同组合)

• 主梁高度下降导致引桥标高降低

• 比悬索桥刚度大，抗裂性能好

• 便于悬臂法施工

斜拉桥的跨越能力为什么比前述的几种桥型（梁桥、拱桥）都要大？

答：

三跨连续梁和三跨斜拉桥的恒载内力对比

     主梁在斜拉索的各点支承作用下，呈多跨弹性支承的连续梁受力，梁内弯矩大大地降低，使主梁尺寸大幅度减小（梁高一般为跨度的1/50～1/200，甚至更小），减轻了结构自重，大幅度地增大了桥梁的跨越能力。

4. 缺点

5. 分类

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