2021-2022年度十大桥梁人物候选人——张志新

本次评选活动已经进入公示宣传阶段，资料提交和采访拍摄工作已经结束。为了维护候选人权益，组委会对候选人联系方式会严格保密。不会委托或授权任何公司或个人联系候选人及候选人单位，对冒充组委会，以“拉票、刷票”“提交资料”等名义进行诈骗的情况，请各候选人及候选人单位提高警惕，谨防受骗。如遇任何疑问，可先联系组委会秘书处求证。

张志新 毕业于西安公路学院，硕、博就读于长安大学，正高工，现任中交一公局集团有限公司事业部总工，中国公路学会桥梁与结构分会常务理事，中国土木学会混凝土和预应力混凝土分会理事。从1992年至今，一直奋战在公路桥梁建设一线。先后负责了哈达客专拉林河特大桥、重庆驸马长江大桥、重庆新田大桥、孟州黄河大桥、沾临黄河大桥等多座大桥，以及万达高速公路、万利高速公路等大型项目的施工和科研工作。其中哈大客专拉林河特大桥、驸马长江大桥荣获了“中国建设工程鲁班奖”。

2009年，张志新在哈达客专拉林河特大桥项目任副经理，主持了桥梁下部和900吨箱梁的预制和架设施工，提出了控制原材料温度应对外加剂低温失效方法、高墩模板分节水平周转法、用EXCEL进行沉降预评估等技术，解决了工程难题，取得良好效果，该项目获得“中国建设工程鲁班奖”。

2010年到2018年期间，他在中交一公局重庆万利万达高速公路总承包EPC项目任总工，总合同总额105亿。他在该项目中负责施工图设计、技术、质量、创优管理工作，他始终秉承“人与自然和谐”的理念，坚持致力于改善、突破传统与落后的工艺的高质量发展，精细化管理，以高标准、严要求的管理理念，确保项目进度、质量、安全和效益。万达高速公路、万利高速公路均获得重庆市“巴渝杯”奖项，其中万州驸马长江大桥获得“鲁班奖”。

从2018年至今，他担任一公局公路市政事业部总工程师，主持完成了装配式桥梁技术研究、UHPC桥面板施工技术研究、重庆新田大桥、孟州黄河大桥、沾临黄河大桥关键技术研究等多项科研及重点工程方案。

近年来，张志新主要从事大型桥梁和大型公路项目的技术和创新管理工作，他以质量安全效益为目标，将理论与实践相结合，解决了诸多工程技术难题，如：山区悬索桥隧道锚承载力评价、高陡岸坡处梁段无支架安装、锚碇防排水与开挖、高墩高塔施工、大型桥梁顶推、钢混组合梁、UHPC新材料应用等；提升了大型项目技术管理规范性，如：大型EPC项目设计施工一体化、技术管理统一化、施工工艺标准化、桥梁智能建造与信息化管理等；打造企业桥梁品牌，提升自主创新能力，推动科技创新平台建设，开展桥梁品牌与科技攻关活动，致力“三强两高”目标，即：科研创新能力强、技术管理能力强、专业人才队伍强、知识成果水平高、大桥建设成果高。

在组织管理方面，他也做出了大胆创新，包括：1）大型EPC项目设计施工一体化，通过标准化设计、施工图与施工方案一体化设计，解决了设计和施工脱节问题；2）大型桥梁结构设计装配式化，通过结构设计优化，提高装配化比例，增强前后场协调，加快施工进度；3）桥梁智能建造与信息化管理，加强四新技术运用，提升桥梁建设智能化，同时运用信息化手段加强管理；4）建立大型桥梁技术综合策划机制。将单纯技术策划向技术体系、管理制度、技术资源配置等方面延申，围绕重大技术难题，构建系统解决方案，并进一步通过专家介入专项方案的比选和预审，形成“技术提前谋划、管理综合部署、方案深入支撑”的大型桥梁方案管控机制，大大提高了项目的技术能力；5）技术方案审查评审与动态考核相结合，通过方案评审及过程动态管理，解决了技术资源配置不合理、方案编制进度滞后、质量不高、 修订效率低、现场落实不到位等问题。

积极开展桥梁品牌与科技攻关活动。在大跨桥梁、钢结构、智能制造、高性能混凝土等前沿技术进展的基础上，策划推动了1000m级斜拉桥、2000m级悬索桥、600m级钢管拱桥、400m级连续刚构桥和大型深水基础等超前技术的研发，用快速施工、智能建造，为弥补大跨径桥梁建设长周期、高风险的短板，抢占世界超级桥梁高端建造及科技发展的先机贡献一份力量。同时依托一公局的技术专家体系，加强与同行业的科研机构、院校在工程、科研、标准制定等方面的合作，共同推进技术研发和新技术应用，培养高水平的技术专家、年青技术骨干和各有所长的专业团队，推举在行业内有影响力的领军人才。

张志新积极参加国家及行业协会举办的各项技术交流活动及各类规范标准评审会议。在“全国混凝土及预应力混凝土学术交流大会”上，他对新型混凝土材料开展技术研讨，促进企业内部超高性能混凝土（UHPC）的进一步研发，通过改善混凝土性能指标，提升混凝土施工质量，研究施工缝力学性能则为桥梁结构设计提供基础依据；在“全国桥梁技术大会”上，他通过对桥梁建设“四新技术”的探讨与研究，改善提升传统、落后工艺，保持钻研精神，敢于研发创新，为进一步提升桥梁建设技术水平出谋划策。

在重庆万利高速公路建设管理过程中，他组织技术人员对项目开展了全方位的技术总结、提炼，出版了《高速公路高墩高塔施工技术实践与创新》、《万州驸马长江大桥技术论文集》、《隧道技术论文集》、《桥梁技术论文集》等专著和论文集，可作为山区高速建设和类似项目提供参考借鉴。

此外，他还积极参与新技术规范、标准的编制及探讨，利用专业经验，集众家之长，参与制定更符合建设的标准，提升行业建造技术水平。他曾先后参与两次公路工程行业标准《公路桥涵施工技术规范》（2000版、2011版）修订工作，参与交通运输部《公路钢结构桥梁制造与安装施工规范》（2022年发布）的制定并负责了该规范的主编单位组织工作，主持交通运输部《公路常规跨径钢结构桥梁建造技术指南》施工部分编制，参加了公路行业规范《跨海钢箱梁桥大节段施工技术规程》、《公路波纹钢涵洞设计施工技术规范》、《钢-高韧性混凝土组合桥面设计与施工规范》的审查。

他积极参加对新版《公路桥涵施工技术规范》的宣贯，主持日常答疑活动，加快新规范在所有在建项目的普及和应用，确保施工标准化、规范化操作，提高公路桥涵工程质量，促进行业高质量发展；对《常规跨径钢结构桥梁建设指南》进行线上宣贯和技术交流，针对指南重要章节进行讲解宣贯，对于提高建设管理水平，规范钢结构桥梁设计、制造、安装，保证钢结构桥梁建造质量具有指导作用。他出席了2020年“桥隧钢结构创新设计与智能制造论坛”并作了题为《常规跨径公路钢混组合梁建造技术应用实践》的学术报告，研究总结设计施工技术，通过分析关于成本、工效、质量、安全的优缺点，提出采用工厂生产标准件、现场组装钢混件构件、专用架桥机快速架设的建造流程建议，为桥梁快速施工理念提供了建设性意见。

由他组建的个人微信公众号《张志新的公路桥涵和钢桥施工规范》，主要介绍新版《公路桥涵施工技术规范》修订、解读、解释、调查、研讨、勘误等内容及新规范《公路钢结构桥梁制造和安装施工规范》实施宣贯工作，目前关注量已超1500人，在业内具有一定的影响力。

1993年第一次独立设计了一座跨径8米的施工便桥，2001年第一次独立承担了大跨连续刚构桥的施工监控，2003年第一次设计了新型悬浇挂篮，2005年第一次主持黄河大桥施工，2008年第一次主持高速铁路桥梁施工，2010年第一次主持大跨悬索桥、连续刚构桥设计，2017年第一次主持完成长江大桥施工，2018年第一次主持装配式桥梁研究、超大型UHPC组合梁顶推施工方案研究，2022年第一次主持大型桥梁沉井技术研发，每个第一次都是一次挑战和磨砺，张志新一路走来，既见证了我国桥梁自上世纪90年代开始的迅猛发展的历程，也与祖国桥梁事业同发展共进步。

张志新刻苦钻研桥梁技术，研究世界桥梁发展历史与现状，基于桥梁功能、技术和文化思考建造法则，探索桥梁结构之美、与自然的和谐统一，系统研究了国内外著名桥梁设计与施工，利用业余时间现场考察了日本明石海峡大桥、韩国李舜臣大桥、英国爱丁堡福斯大桥、土耳其博斯布鲁斯海峡大桥、法国米约大桥等各具特色的著名桥梁，思考形成了一个个创造性的构思。提出了主缆具有X线形的悬索桥新结构，提出了结合斜拉桥和悬索结构优点的分缆悬索桥结构，发明了荡移技术应用于悬臂拼装的新工法，发明了增大边跨现浇段的简支梁吊架施工新方法，探索实践了多项山区弃方减量化及利用新技术，并通过对传统技术工艺进行再认识、新提升，达到新水平、新效果，满足高质量发展的要求。