常泰长江大桥录安洲非通航孔桥连续钢桁梁架设完成 渝湘复线高速长头河特大桥主墩封顶……

8月16日上午，随着最后1吊15ｘ10米、重47吨的桥面板块吊装到钢桁梁上层桥面框架内，常泰长江大桥录安洲非通航孔桥连续钢桁梁架设圆满完成，标志着大桥主桥工程建设取得重要进展。

常泰长江大桥由主航道桥、录安洲专用航道桥、录安洲非通航孔桥、天星洲专用航道桥以及南北岸引桥组成。其中，录安洲非通航孔桥采用跨径为3×124米连续钢桁梁桥，北接主航道桥，南接录安洲专用航道桥。每跨钢梁9个节间，共27个节间，总重约17500吨，单个标准节间长14米、桁高15.2米、桁宽35米。钢桁梁采用悬臂拼装方式散拼架设，杆件最大重量84吨，吊装高度达70米。钢桁梁采用栓焊组合方式连接，高栓用量达21万套。钢桁梁制造采用板单元组焊机器人、杆件槽型焊接机器人、双龙门三维数控钻床等世界先进设备和技术，焊接自动化率达93.2%，搭建了国内首个数字化建造平台，产品质量大幅提升。

8月15日，铜陵港江北港区铁路专用线跨G347特大桥连续梁43号主墩0号块顺利浇筑，标志着全桥控制性工程进入新阶段，同时也拉开了上部结构施工序幕。

跨G347特大桥全长2.39公里（74孔），其中第42-44孔采用1联（32+48+32）混凝土连续梁上跨G347，该连续梁采用悬臂浇筑法施工。此次浇筑的43号主墩0号块长8米、顶宽7.6米、高3.4米，总重约230吨，其中混凝土用量89.5立方米、钢筋用量14.6吨，采用盘扣式满堂支架整体浇筑方式。

截至目前，大桥已完成全部桩基承台施工，桥墩浇筑40个，预计11月份桥梁下部结构全部施工完毕，连续梁春节前合龙。

铜陵港江北港区铁路专用线项目是国家《推动长江干线港口铁水联运设施联通的行动计划》实施的重点工程之一，正线长52.047公里，总投资约34.2亿元。全线共设庐江南、矾山、钱铺、横埠、江北港5座车站，新建桥梁21座，新建隧道4座。 （来源：铜陵市人民政府）

16日，历时7个多月紧张施工，渝湘复线高速控制性工程——长头河特大桥主墩封顶。该主墩高166米，是在建渝湘复线高速武隆段大桥中的最高墩。长头河特大桥全长580米，处于深山峡谷内，地势陡峭、坡度较大。

长头河特大桥的主墩高166米，按3米一层楼算，相当于55层楼的高度，施工难度大、高空作业安全管控风险高。为保障施工安全、高效，施工中采用了新型液压爬模系统。液压爬模系统共设置8层工作平台，单节施工高度为6米，就像盖楼一样，每完成一个节段施工，液压爬模自动提升一次。这种施工方式，既能提升施工效率，又可有效降低高墩施工中反复安拆吊装的风险，提高了施工安全性。

此外，液压爬模系统加设自动喷淋装置、人员定位系统等自动化数字监管系统，有效提升了施工管理的效率。随着主墩封顶，大桥下一步将进入上部结构施工，开始悬浇箱梁，预计2024年合龙。（来源：华龙网）

水阳江特大桥全长2881.53米，总共821根桩，85个承台和墩台。本次合龙的连续梁长257.5米，跨越水阳江。连续梁悬臂灌注施工技术要求高、安全风险高，是本工程的技术难点。

宣绩铁路全长111.6公里，位于宣城市境内，北起宣城市，南到绩溪县，共设车站3座，宣城站、宁国南站、绩溪北站，建设标准为350km/h客运专线。宣绩铁路全面建成后，宣绩高铁是皖江地区城际铁路网重要组成部分，是长三角区域城际轨道交通网骨干线路。项目建成通车后,将进一步完善中部地区和长三角区域快速铁路网，大大缩短苏、皖、赣等地时空距离，极大便利沿线群众出行，推动沿线旅游资源开发。 （来源：中国经济报）