榕树下的地铁工程——福州地铁4号线建设过程中的挑战与对策（基坑篇）

2022年3月底， 福州地铁集团建设、广州地铁设计院总体设计、上海隧道工程有限公司承建 的福州地铁4号线一期工程第1标段区间隧道除越江段外均已贯通。车站施工面临超硬地层、场地狭小，隧道掘进需穿越复杂多变的地层，克服土压平衡盾构上软下硬地层中下穿居民楼、泥水平衡盾构穿越居民楼及闽江、大断面顶管淤泥地层顶进等诸多难题。

小编将和大家一起走进自古就有“榕城”美称的福州，从 基坑篇、隧道篇 两方面去了解地铁4号线一期工程背后的故事。

针对福州地铁4号线硬质岩层，施工方建立地下墙入岩初步BIM信息模型，增加补勘，摸清地下岩层孤石。不断对施工方案进行优化，最终形成 “成槽机+铣槽机+冲锤” 施工模式，使得后期地墙施工工期缩短一半，效率大大提升。

与之相反的是橘园站，车站底板位于 中粗砂地层 ，土体具有 孔隙比大、渗透性强、强度低、易扰动 的特点。地下水系发达，该地层与下部承压水水力联通，处理不当将会造成涌水涌砂，对工程造成不利影响。施工方一方面利用天然隔水层进行疏水，另一方面通过水平封底加固，从而隔断上下部水力联系，疏干降水，同时在坑外设置备用井保驾护航。