行业微闻 外径16.8m济南黄岗路穿黄隧道选址公示，全长约5.8km

外径16.8m 济南黄岗路穿黄隧道选址公示，全长约5.8km

     

6月22日，济南市黄岗路穿黄隧道工程选址意见批前公示，根据规划图，黄岗路隧道       建设全长5755       m，其中隧道段长约4721m（采用单管双层盾构形式，盾构段长约3290m），隧道外径16.8m，内径15.4m，双向6车道。       实施内容包括新建隧道全长4557m，其中盾构段3290m、工作井60m、明挖暗埋段1038m、敞开段169m。      

此外，敷设雨污水管线，同步建设风塔1座、雨水泵房、废水泵房、疏散通道、疏散门、隧道机电系统等，配套实施给水、燃气、热力、电力等管线土 建工程及道路绿化、海绵城市、交通等设施建设。      

江阴靖江长江隧道右线盾构掘进突破千米大关

     

6月23日，江阴靖江长江隧道右线盾构掘进突破500环，累计掘进1000m。开挖直径16.09m的“匠心一号”盾构机，       需连续下穿多处Ⅰ级风险源，施工风险和沉降控制要求极高，超大开挖断面也对盾构机推力、扭矩等各项施工参数及开挖面稳定性要求极高。       施工方总结分析掘进参数，精准控制同步注浆、严格把控管片粘贴和拼装质量等技术措施。       隧道在长江流域首次采用同步注双液浆工艺，有效保证成型隧道质量，减少对地面建构筑物扰动，保护周边环境       。      

长沙湘雅路过江通道右线隧道盾构始发掘进

6月20日，长沙湘雅路过江通道开挖直径15.01m “星盛号”盾构再次始发，掘进右线隧道。湘雅路过江通道工程是长沙市“十八横十六纵”三十四条主干道之一，是长沙市首条双向6车道过江隧道，全长4180m。其中过江段采用盾构法施工，左线盾构隧道长1429m，右线盾构隧道长1425m。左线隧道已于今年1月份实现贯通。      

     

湘雅路过江通道施工面临施工周边环境和地质条件复杂、长距离岩层掘进、始发难度大等施工难题，涉及穿越古建筑、湘江大堤和破碎带，上跨地铁1号线，与地铁6号线交错并行等高难度风险源。      

 “星盛号”盾构具备带压换刀复合刀盘、高耐磨长寿命刀具、高耐压可伸缩主驱动、开挖仓摄像头、超前注浆系统等功能。项目团队总结左线盾构施工经验，优化了施工计划和资源配置，协调盾构施工各工序有序推进。      

轨道

交通

通车倒计时！南京地铁S8线南延工程顺利通过项目工程验收

     

6月20日-21日，南京地铁S8线南延工程项目通过验收，即将进入不载客试运行阶段。 南京地铁S8线南延工程线路全长2.1km，均为地下线，共设地下车站2座，其中换乘站1座，建成后将进一步完善江北交通系统，对于国家级新区江北新区发展具有重要意义。      

在项目建设过程中，先后克服了如下挑战：

第一，长江大桥北站紧邻南京长江大桥，通过基坑外设MJS隔离桩，基坑围护结构调整优化，超深地下连续墙隔断承压水，基坑支撑体系采用伺服系统控制轴力，成功解决南京长江大桥北引桥保护问题。

第二，工程周边地质条件复杂、地下管线繁多、建筑物密集、结构基础薄弱。通过强化监测手段，调整优化盾构机掘进参数，成功在淤泥粉质黏土的条件下完成连续穿越。

第三，长江大桥北站周边环境复杂，交通任务繁忙，采用矩形顶管法施工。通过采用严控土仓压力、出土量及跟踪注浆等措施控制周边环境变形；针对车站主体接收段采用弃壳接收（结构现浇）+应急降水等方式确保顶管工程顺利完成。

济南轨道交通4号线首个盾构区间单线贯通

     

6月21日上午，济南轨道交通4号线首台盾构机“志远一号”完成接收，标志着4号线首个盾构区间单线贯通。

本次贯通的是位里庄出入场线左线区间隧道，长451.26m，最浅埋深3.9m，是4号线埋深最浅、纵坡最大、转弯半径最小的区间隧道。该区间隧道上跨正在施工的轨道交通6号线，下穿青岛路直径2.0m污水管道，穿越粉质黏土层、粉细砂层等不同类型地质结构和地下富水区，施工风险系数高，施工难度大。 参建单位通过多次组织专家论证，优化施工方案，破解了大坡度、小曲线半径盾构 姿态控制困难和浅埋隧道易发生地面沉降等难题，提前完成区间隧道贯通任务 。      

行业

标准

团体标准《超大直径盾构隧道双液浆质量控制技术规程》通过立项申请

6月16日，由江苏省交通工程建设局和江苏省建筑科学研究院有限公司主编的团体标准《超大直径盾构隧道双液浆质量控制技术规程》通过江苏省土木建筑学会组织的立项论证。

《超大直径盾构隧道双液浆质量控制技术规程》基于国内外超大直径盾构隧道用双液浆材料性能研究、配合比设计、质量控制、检测技术标准的现状，对项目相关科研成果进行总结、提炼与提升，同时参考国家和地方有关标准，从原材料品质、浆液配制、生产管理、质量检验等多个方面提出技术标准和要求，旨在改变目前在盾构隧道同步注浆用双液浆评价体系缺乏、无据可依的现状，为双液浆的生产和应用提供技术指导和依据，并提高其质量控制及验收的科学性、适用性和有效性，同时对于推动双液浆先进技术应用和提升超大直径盾构隧道建设质量具有重要意义。

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