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[分享]中铁一局:蒙华铁路龙门黄河大桥BIM应用阶段性成果[/url'>中铁一局:蒙华铁路龙门黄河大桥BIM应用阶段性成果委托方:中铁一局集团桥梁工程有限公司成果说明(5个月):[url=]项目前期调研黄河龙门大桥PBPS项目调研工作在驻场开始前就已经开始,目的在于,对PBPS项目可能涉及到的人员进行充分沟通和了解,提前发掘岗位需求,减少实施过程中的阻力,避免返工或暂定等情况。通过调研确定了以下几点:1)BE查看模型需要将钢结构和混凝土部分能够分开查看。
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只看楼主 我来说两句公路BIM软件平台对比与选择(二)
【本文在交通运输部公路与水运BIM技术政策相关调研工作的基础上,对目前与公路行业BIM解决方案相关的软件厂商、CAD平台与软件产品等情况进行调查说明;并在阐述分析公路工程专业特点和面临困难的基础上,从适合公路行业专业特点与技术现状出发,就BIM平台选择、公路BIM解决方案对比等进行分析论述;最后总结了笔者对公路工程领域BIM技术发展的观点与认识。】
四、广州中望软件(ZWCAD)
1. 概况
广州中望软件公司是国内自主开发CAD平台软件的国产化软件公司。该公司致力于为全球用户提供世界级技术水平的高性价比CAD/CAM产品与服务,帮助用户以合理成本解决正版化的同时,最大化发挥正版CAD/CAM软件的应用效益。截止目前,中望系列软件产品已经销售到全球80多个国家和地区,正版用户突破55万,并赢得了宝钢股份、海马汽车、保利地产、中国移动等中国乃至世界知名企业的认可。
2. CAD平台
根据相关资料,中望软件公司最主要的CAD平台软件是基于国际开源的InteliCAD基础上开发ZWCAD软件。一般认为,ZWCAD在两维设计与绘图方面的功能是不亚于autocad的。对于小型的两维工程设计与绘图而言,中望公司的ZWCAD是完全可以满足设计与绘图需要的。但是,对于大数据处理和二次开发支撑方面,中望ZWCAD与AutoCAD尚存在一定的差距。
在市场方面,中望ZWCAD一直以较低的价位进行销售。据了解,ZWCAD在印度、东欧等国家有较大的市场和不错的销售业绩。在国内,有不少小型勘察设计单位和一定数量的大型勘察设计单位也曾经引进了ZWCAD。这不仅因为ZWCAD可以满足一般性的两维绘图、编辑的需要,而且可很好地实现与autocad等CAD平台的兼容问题。笔者认为,中望ZWCAD若希望在国内工程行业获得较大范围的应用,首要的任务是大幅度提升对二次开发软件的支撑能力。毕竟设计人员手工编辑、绘图的时代已经属于过去时了,从事各类工程专业设计,必须依靠各类细分专业的CAD解决方案的。
五、关于BIM平台选择
1.不存在同时服务于设计、施工与运营等阶段统一的BIM平台
由于BIM的理念涉及到从工程规划设计、建设施工到运维管理的各个阶段,而各个阶段必然存在侧重点的不同。设计阶段重在路线方案和相关构造物的结构与设计,必须进行设计成果(包括BIM模型和图纸等的)输出,因此,BIM平台的选择显然是不能脱离CAD平台环境的。建设施工阶段则侧重施工工序、进度与质量的管理,其BIM平台一般应该考虑基于GIS架构的环境条件;运维管养阶段则侧重道路和相关设施的检测、维修与养护信息积累。根据欧美发达国家的工程建设与管理的发展经验,这一阶段的BIM平台必然需要与GIS环境密切结合。纵观世界范围内工程建设与管理的技术发展现状和趋势,以及各大工程软件企业所提供的BIM解决方案,显然是不存在一个从规划设计、到建设施工、再到运维管养各阶段统一的、通用的BIM软件平台的。
因此,规划设计阶段的BIM平台必然只能是从工程设计需求出发来选择的,必然也只能是支持一定三维功能的CAD平台了。根据上述对奔特力、欧特克以及达索等大型CAD平台相关技术及市场应用情况的调查总结,公路规划、勘察设计阶段的CAD平台可选项仅仅限定于奔特力公司的MicroStation平台和欧特克公司的autocad平台两者之间了。
2.公路规划与勘察设计阶段的BIM平台只能选择autocad
而正像前述调查说明的情况,autocad CAD平台无论是在市场占有率、用户认可度方面均远远高于MicroStation CAD平台的。目前,在国内无论是在公路勘察设计领域,还是市政工程设计企业中,MicroStation CAD平台的使用率几乎是零。尽管奔特力及其代理厂商不遗余力地在国内公路、铁路等勘察设计企业中推广其基于MicroStation CAD 平台环境的专业设计和BIM解决方案,但是在当前数据共享互联密切的背景下,我们难以想象:只有一两家企业采用MicroStation CAD 平台,而其他均采用autocad CAD平台的局面的。因为采用MicroStation CAD 平台的设计企业,必然会存在与同类企业之间、同一企业不同专业之间的数据交流、转换、沟通与共享的困难。实践证明,最终发展的结局只能是少数逐渐被多数所取代和同化了。
在公路行业中,与CAD平台选择相关的最值得我们借鉴的案例就有两个。一是中交一公院最早推出的公路辅助设计软件(HEAD)的国产自主CAD平台与autocad平台的案例;二是发源于德国本土以严谨、专业功能强悍为代表的card/1自有CAD平台与autocad平台的案例。尽管在十余年前,HEAD软件和card/1软件在当时均具有较强的专业辅助设计功能,能够解决公路勘察设计中的多项专业需求,但是随着CAD平台技术的飞速发展,HEAD国产的CAD平台和Card/1自有的CAD平台均逐步走向了颓势或者消亡。CAD平台间接成为了这些专业软件未能持续发展的决定性因素。尽管Card/1软件还在后期陆续推出了部分与autocad进行图形交互的模块与功能,以提高因CAD平台引起的设计图纸成果的差异性和交互的便利性。另外,即使一家企业的路线设计人员能够采用Card/1软件完成路线设计,而路基、桥涵、隧道、交通工程、工程地质等相关专业却采用其他CAD平台时,同样存在数据交换和沟通方面的问题的。随着时间的推移,今天在公路勘察设计企业中,仍在采用Card/1软件的单位在全国范围也不过1-2家而已。而作为软件企业,没有了用户,自然就没有了一切了。
长期以来,autocad CAD平台提供的二次开发接口功能一直是各领域工程软件企业所津津乐道的优势。Autocad提供的ARX二次开发接口模块,具有开放、灵活、支撑最新软件开发技术等优势,不论是公路工程、市政工程,还是建筑、水电等行业中,拥有最大量的基于autocad CAD平台的工程细分专业解决方案和开发商。而恰恰正是这一点,致使奔特力公司和欧特克公司共同在中国市场打拼数十年以来,即使奔特力CAD平台一度长时间免费提供用户使用的前提下,MicroStation始终无法挤占欧特克公司autocad CAD平台用户群体的关键所在。例如:当奔特力公司的营销人员在推广MicroStation CAD平台时、或者广州中望公司在推广其国产的中望CAD平台时,公路勘察设计企业的用户必然会问道:纬地软件能否支持其CAD、并在其平台上运行吗?如果纬地软件不能支持,那么引进其他CAD平台就没有实际用途了。
尽管还有人反馈MicroStation平台相比较autocad平台更适合于大数据量操作和支持三维模型编辑,但是绝对性的市场占有率优势和众多的二次开发专业软件配套等优势,决定了BIM平台的选择必然是autocad。而且,随着计算机硬件、内存空间、CPU运算速度以及64位操作系统更大的数据吞吐量等的快速提升,致使许多以往单纯需要软件技术解决的数据处理总量等方面的问题会迎刃而解的。至于支持三维模型处理与编辑等能力方面,则属于具体的软件内部技术问题,不仅是仁者见仁、智者见智,而且由于工程BIM模型最终的创建与修改,必将更多依赖于专业定制的软件,而非BIM平台自身了。
编写说明:
1、以上对相关软件和BIM解决方案的分析和总结,主要是从公路勘察设计和BIM应用角度出发,因此,未重点涉及其他工程行业、以及公路建设与运维期阶段的情况。
2、本文对BIM平台和解决方案的分析论述,重点是从公路主体工程及相关结构物与设施的角度去调研分析的,未重点考虑公路建设项目中可能涉及到的部分房屋建筑、机电设施、以及地下管廊等工程需要。
3、本文对相关企业、软件产品和BIM解决方案情况的调查分析,仅仅从对相关技术调查研究的目的,仅代表本文笔者个人当前的认识和观点,不代表纬地软件、任何单位或组织的观点。
4、限于个人认识局限,以上内容可能存在内容和分析不够客观、全面的地方,欢迎浏览到本材料的专业人士批评指正。
Mountain于
2016年11月14日
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