关于顶进涵线路架空设计及顶进疑问

1、一般要求顶进时不提前掏空路基土体，无论涵洞还是框架桥，均采用切土顶进。每次顶进不超过30~50公分。不得超挖。但在实际施工时，为了提高效率，可采用提前挖空部分土体，在封锁点内空定就位。（这里说的空顶不是一点土都没有）。顶进施工最常用的防护方式是采用D型施工便梁防护线路。如果采用就位现浇施工，铁路慢性时间过长，封锁点过多，对铁路运能及安全影响过大，故在国铁线基本不会采用就位现浇。我看了一下二楼发的连接，采用的不是便梁好像是纵挑横抬，没太仔细看。
2、多孔分离式的箱体，如果没有特别原因，均可采用顺序逐孔顶进，如果不是，设计文件中会特别说明顺序。可以在设计交底的时候要求设计单位说明原因，或者在施工过程中与建设管理单位沟通后做变更。（一般都是因为特殊原因才会采用非逐孔顶进）先顶进两边的箱体，再顶中间的箱体，容易出现最后顶进的中间孔，由于其他孔的顶进误差造成的距离不足，顶部进去的现象。顶进时要么箱体两边都有土，有么两边都没图，不会，也不应许出现侧向土压不平衡的状况，不用计算。箱体的顶进方向是有顶力控制和调整的。

谢谢楼主！好资料。

每一分步，受力情况都要认真想想，，，

hydraszhang 发表于 2014-3-11 10:40 那话又说回来了，既然铁路线下面全部掏空没有土，我何苦要顶进呢，为啥不直接在铁路线下面现浇。现在我们 …你是不是想说没土的话就悬空了，就只有加固钢梁和钢轨承受火车重力了？不是的，线路的受力由加固钢梁传递到箱涵顶了，所以即便没土也能让火车通行，否则顶进就没意义了

就地现浇的话在轨道下面施工时间太长，对既有线干扰太大，限速时间也长，工务部门肯定不会同意的，顶进相对对既有线干扰时间短一些