燃气轮机动力装置

燃气轮机动力装置主要由以下部分组成：
（1） 压气机 它用来压缩进入燃烧室的空气。
（2） 燃烧室 燃料在其中燃烧成为高压燃气。
（3） 燃气轮机 它将燃气的热能，转变为推动轴系和螺旋桨的机械动功。
供燃料燃烧的空气首先进入压气机，经压缩后温度升高到100到200度之间，然后送入燃烧室即燃气发生器中去。与此同时燃料通过喷油嘴进入燃烧室，与高温高压的空气混合后点火燃烧，此时温度可达2000度左右。一般用渗入压缩空气的方法也就是二次进风的办法降低燃气温度至600到700度左右，燃气最后进入燃气轮机，在叶轮片槽道里膨胀，将其热能转化为机械功，使燃气轮机中的叶轮旋转带动轴旋转同时驱动压气机，随后带动轴通过减速齿轮箱带动桨工作。装置的启动是通过用连轴器与燃气轮机连接的电动机进行的。
燃气轮机动力装置很好的满足了现代舰艇对动力装置提出的高速、高机动性能和极低单位重量的技术战术要求，故近来建造的大型高速舰艇多采用这一装置。
燃气轮机具有以下优点：
（1） 单位功率的重量尺寸极小。不需连杆、曲柄、飞轮等装置，又不需锅炉，因此体积小、重量轻，效率高达60％加速用燃气轮机装置的单位重量可达0.65到1.3Kg/KW，全工况用燃气轮机装置为2到4Kg/KW。机组功率也较大，复杂线路的燃气轮机装置（带中冷、中热和回热措施）机组功率可以达到100000～200000千瓦
（2） 有良好的机动性能，从冷态启动到全功率输出，只要1到两秒，大功率复杂线路的燃气轮机只要3到5秒。相对于蒸汽轮机动力装置其优点是相当明显的。
（3） 燃料消耗率虽不及柴油机，但也达到了200到300g（KW.h），低负荷运行时的经济性恶化比蒸汽轮机小。
但是燃气轮机装置尚有以下缺点：
（1） 主机不可反转，必须为其专门设置倒车机构或配用调距桨。
（2） 必须借助启动马达或其他机械启动。
（3） 由于燃气的高温，叶片材料所使用的合金钢昂贵，工作可靠性较差，寿命相对较短，如燃气温度在750度以上的燃气轮机，寿命仅500到1000小时。
（4） 由于燃气轮机工作时空气流量很大，一般在16到23Kg/（KW。H）柴油机约为5，气轮机约为0.5）因此进、排气管道的尺寸大，舱内布置相对困难，甲板上较大的管道通过切口会影响船体强度。
（5） 由于排气温度高需要一套复杂的余热利用系统，对于舰艇来说还会造成红外特征明显，降低了隐蔽性，必须加装喷淋冷却系统以降低红外信号。

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