【讨论】沥青路面出现的损害问题及对策

交通的快速发展使世界的距离在缩短。近几年，我国的公路建设事业不断上新台阶。我国高速公路建设起步晚，但速度快，势头好，到今年年底总里程突破 4 万公里，居世界第二。但高速公路沥青路面早期破损问题，已成为影响公路健康发展的突出矛盾。
　　一、我国沥青路面容易出现的问题
　　现实中沥青路面的主要病害形式有：坑槽、沉陷变形、龟裂、横缝和不规则裂缝等。下面分析一下沥青路面产生损坏的主要原因：
　　 1. 对路面施工要求不严格，质量标准没到位，导致路面施工质量低劣。这一问题主要体现在以下几个方面：
　　 (1) 沥青砼和沥青碎石的压实度对沥青路面的厚实度起关键作用。如沥青砼和沥青碎石未检测压实度，则影响沥青路面的质量，容易造成沦陷、坑槽。
　　 (2) 材料施工配比准确、含水量充足，集料中不得含超尺寸颗粒，达到应定级配是公路质量的基本保障。现实施工中，在材料施工配比、含水量的检测都达不到合格公路所应有的标准，加上有含超尺寸颗粒的集料，严重影响沥青路面的质量。
　　 (3) 沥青公路施工过程当中要求按规范的级配要求掺配碎石，并拌和均匀，如未做到这一点，容易影响沥青路面的质量。
　　 (4) 不少沥青公路出现问题的原因还有级配砂砾底基层松散、整体强度低，含超尺寸颗粒、级配差，含泥量大等。
　　 (5) 混合料不均匀离析，导致此现象的原因多是因为施工未用稳定土拌和机拌和，而是采用装载机拌和。
　　 (6) 沥青路面使用的材料性能差。导致车辙、天气、疲劳性等负面因素加大。
　　 2. 沥青路面设计方案欠妥
　　（ 1 ）现实中很多沥青公路的项目在施工前并没有严格涉及路面材料和配比，在施工时又没有科学的设计方案可参照，导致沥青路面质量没有得到应有的保障。
　　（ 2 ）设计人员对建设公路的一系列系数进行设计时，还应考虑到非正常使用状态下公路不受到损坏所应具备的质量素质。
　　 3. 沥青路面不平整
　　沥青路面不平整产生的主要原因：
　　 A 、路基不均匀沉降造成已铺筑路面出现坑凹。
　　路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，分析其原因主要是：
　　（ 1 ）路基填料控制得不好。
　　（ 2 ）半挖半填路基的接合处理不当，路基的压实度不足。
　　（ 3 ）特殊地基路段，路基防护排水不完善。
　　（ 4 ）桥段涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度。
　　（ 5 ）基层不平整对路面平整度的影响。
　　有的路段基层为次高级路面基层，施工要求不严，在施工中，基层做得不平，无论怎样使面层摊铺平整，压实后也因虚铺厚度不同，路面产生不平整；还有的路段为高级路面基层，施工要求严，但基层不平整似对路面平整度有严重的影响。
　　 B 、路面摊铺机械及工艺对平整度的影响很大。
　　摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平速度影响很大，摊铺机结构参数不稳定，行走装置打滑，摊铺机的摊铺速度快慢不均，机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。
　　（ 1 ）摊铺机械性能的好坏决定着路面面层的平整度。我单位近几年所施工的几段路面工程就是一个很好的例子：有的路段采用一台 4.5m 的小型沥青摊铺机铺筑，路面接缝多，在铺筑时，几乎是人工在摊铺，根本谈不上路面平整度。也有的路段采用两台 12.0m 的 TAM-4233ABG 大型沥青摊铺机，路面的平整度有了大的改善，最后工程验收评定时，路面平整度均方差为 1.79mm ，远远超过二级路路面平整度均方差 2.5mm 的标准。
　　（ 2 ）摊铺机基准线的控制也影响着路面平整度。目前使用的摊铺机大都有自动找平装置，摊铺是按照预先设定的基准来控制，但施工单位往往不够重视或由于高程的找平误差，形成基准控制不好，基准线因张拉力不足或支承间距太大而产生挠度，使面层出现波浪，造成路面高低起伏。
　　（ 3 ）摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪，搓板。无论在施工中采用哪一种型号的摊铺机，若摊铺机操作手不熟练，都会使路面形成波动或搓板，摊铺机的熨平板未充分预热，造成混合料粘结和熨不平，运输车因与摊铺机配合不好，卸料时，散落在下层的混合料未及时清除，影响了履行带的接地标高，影响了摊铺层的横坡及平整度。
　　二、针对问题解决的方法
　　改变公路质量容易受损的现状的前提是公路人的行为要科学、严谨、专业。针对现状中存在的沥青公路质量不过关，路面容易受损的状态这一问题的解决方法，本人提出以下几点看法：
　　 1. 从机制上完善公路建设的管理。公路管理部门对建成的公路实行严格的验收制度，并在使用过程中实行每年检查，对质量不符合规范的公路，分析原因，并找出相关负责人承担相应的责任。只有权责明确，制度规范，人的行为受到正当的约束，沥青公路的路面容易出现问题的现状才能得到基本的改善。
　　 2. 公路管理部门对专业人员进行培训。专业的人才能修建出专业的路。因此，对公路的修建人员，包括管理、设计、施工、监理、材料供应、后期维护等都要进行专业的培训。
　　 3. 材料的选用采取严格的筛选。并不断引进国外新的能源材料。长寿命路面是目前世界各国最热门的研究问题。这种路面主要采用抗车辙，不透水，抗磨损的表面层。其结构使用寿命在 50 年以上。因此，其不管在设计还是材料的选取方面，都有值得我国公路修建借鉴的地方。
　　 4. 沥青公路的养护与维修不可忽视。
　　（ 1 ）养护。公路的寿命与人的寿命一样，同样需要用心去保养与爱护。沥青路面在长期的使用过程中，由于车辆的反复作用及气候和环境的影响，必然会出现各种各样的损坏现象。另外，现实当中，由于超载车辆长期超负荷运营，更加快了道路病害的产生。因此，用相关专家的话概括来说，我国目前高速公路沥青路面养护的目的是： “ 经常保护公路公共设施的完好状态，及时恢复损坏部分，保障行车安全、舒适、畅通 ” 。养护方针是 “ 预防为主、防治结合 ” 。
　　养护工作的种类。养护工作一般分为两种：预防性养护和修复性养护。预防性养护工作旨在保护路面并减缓路面质量下降速度，修复性养护工作旨在修复特定的路面破坏或损坏区域。及时的预防性养护能延缓在交通与环境施加的荷载作用下路面损坏的时间。如延迟养护与延期养护会增加缺陷数量、增大严重程度，错过最佳养护时期，以致在改建时修补费用增加。不断地推迟养护与完善修复措施，缩短罩面与改建之间的时间间隔，因而显著增加路面寿命周期费用。
　　（ 2 ）维修。关于沥青路面的维修主要包括以下几个步骤：根据维修设计进行施工前的准备工作、路面的铣刨、路面基层的施工、封层和黏层施工等几个重要方面，在此不具体展开论述。
　　综上所述，研究并重视我国沥青公路路面的损害问题并提出相应的对策，在我国的公路发展事业中具有非常重要的意义与作用。希望有更多的专业人士关注这一问题，更进一步地促进我国公路事业的发展。