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神舟六号除湿与通风[转帖]长时间的环境控制技术中,碰到的第一个问题就是除湿。航天员一进舱,接触到的是大气环境,但这个环境怎样长时间地保持良好,关键就是大气的相对湿度怎样保持很合适。这在地面能很好解决,但在飞船里就没有那么容易,因为飞船里空气的容积只有15立方米,两个航天员坐在里头,人体要往外排湿,人呼出气体所带的水蒸气以及皮肤蒸发出来的水蒸气都要进入舱内空气中。一个人一天要散发出1.8公斤的水蒸气,两个人一天就是3.6公斤,在15立方米的狭小空间里,几个小时就能让空气里的水蒸气饱和。水蒸气饱和之后,不仅人待在里面很不舒服,更可怕的是水蒸气会结成露珠,在失重条件下处于飘浮状态,如果这些露珠飘浮到舱内的电器设备上,特别是插头等,很有可能引起舱内电路短路,从而产生非常严重的安全问题。因此,必须解决好除湿问题。 王永志告诉记者,对此,“神六”是“有备而飞”,设计人员采取了相应的措施:跟地面上不一样,在舱内的失重条件下,水蒸气结成露珠后飘浮,没有对流,并且去向不定,可左可右,没有一定的路径。要收集这些露珠和水蒸气,就必须用风机把它们驱散到要收集它们的容器的附近,然后再把它们抽进容器里,进行冷凝,从而把水集中起来,整个过程非常费劲,这叫主动除湿;还有一种方法是被动除湿,即用吸湿的材料把水蒸气吸附掉。但是,人呼出的气体里不仅有水蒸气,还有二氧化碳,二氧化碳多了,空气就不新鲜,人在里面也会不舒服,二氧化碳的浓度达到了1%时人会感到非常不舒服。对此,“神六”也在舱内设了吸收装置把二氧化碳吸附掉。除了二氧化碳,舱内还会有其它异味气体。王永志说,这些气体同样也要被吸附掉,才能解决环境问题。另外,环境控制技术还包括氧气的保证、温度的控制等,这些技术在前5次飞行中已经做得非常成熟,而除湿和除二氧化碳等气体则是“神六”飞行环境控制技术方面的一个新突破,王永志说:“这些技术在‘神六’中会被检验是否成功,从而为今后的后续飞行提供参考。” 关于航天员生活保障方面,张柏楠说,舱内衣食住行类的生活设施跟日常一样。吃的方面,航天员的食品除了中餐之外,还有一些很好吃的点心;餐具和餐盘跟平时略有不同,能方便地固定食品;还有残渣收集器,航天员在吃东西时可能会有残渣飞出来,如果落在了飞船的其他地方,可能会引起麻烦或者故障。住的方面,在舱内为航天员找了合适的区域,这个区域要有比较好的通风环境,因为在失重状态下通风不好就会缺氧,这对航天员的睡眠和健康不利,所以这个区域的风速不能太大也不能太小。
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只看楼主 我来说两句有么哦有关于涡旋压缩机的排气量和吸气量的计算公式啊?
有的话,麻烦大哥们慷慨一下,发一份到我的邮箱内好吗?
我的邮箱是:zhangzezhi1023@tom.com
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制冷系统核心。
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继续努力!!
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离心式制冷压缩机和其它制冷设备共同构成一个能量供给与消耗的统一系统。制冷机组在运行时,只有当通过压缩机的制冷剂的流量与通过设备的流量相等时,以及压缩机所产生的能量头与制冷设备的阻力相适应时,制冷系统的工况才能保持稳定。但是制冷机的负荷总是随外界条件与用户对冷量的使用情况而变化的,因此为了适应用户对冷负荷变化的需要和安全经济运行,就需要根据外界的变化对制冷机组进行调节,离心式制冷机组制冷量的调节有:1°改变压缩机的转速;2°采用可转动的进口导叶;3°改变冷凝器的进水量;4°进汽节流等几种方式,其中最常用的是转动进口导叶调节和进汽节流两种调节方法。
所谓转动进口导叶调节,就是转动压缩机进口处的导流叶片以使进入到叶轮去的汽体产生旋绕,从而使工作轮加给汽体的动能发生变化来调节制冷量。所谓进汽节流调节,就是在压缩机前的进汽管道上安装一个调节阀,如要改变压缩机的工况时,就调节阀门的大小,通过节流使压缩机进口的压力降低,从而实现调节制冷量。离心式压缩机制冷量的调节最经济有效的方法就是改变进口导叶角度,以改变蒸汽进入叶轮的速度方向(C1U)和流量V。但流量V必须控制在稳定工作范围内,以免效率下降。
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