我国是一个有着5000年历史的文明古国，有着丰富的旅游资源，这些名胜古迹吸引着无数 国内外游客。一面新颖别致的旅游标志牌，不仅可以满足其标志本身的功能要求和起到美化 路容的效果，还可以加深游客的印象，有效的扩大旅游景点的知名度，甚至许多高速公路正 是为开发旅游资源而建，所以在实际设计中，应该提高对旅游区标志设计的重视。
近一两年我们在交通工程的标志设计工作中，根据相应的旅游景点，在重点考虑了标志“ 易读性”和“公认性”的基础上，推出了几块有特色的旅游区指引标志牌。
A.“香山”旅游区指引标志牌
香山作为北京的一处著名的旅游胜地，有许多景点和名胜，但以香山红叶最为著名，所以 我们选择香山红叶作为标志版面的图案。该标志已在北京市五环路一期工程上设置使用。
B.“八达岭长城”旅游区指引标志牌
中国长城举世闻名，每年都吸引着大量的国内外游客。经过多年的宣传报道，长城烽火台的 形象已经几乎成为中国长城的标志，因此在进行版面设计时，我们选择一座烽火台作为标志 的主图案。该标志已在八达岭高速公路设置使用。
C.“康西草原”旅游区指引标志牌
在进行“康西草原”旅游区指引标志版面设计时，因为它不像香山和长城那样有着特别著 名的特点，所以我们更多的是从它的服务功能来考虑，因此，设计成骑马人和蒙古包的图案 ，因为它可以让游客很容易了解景点的类型和主要娱乐项目。该标志已在八达岭高速公路上 设置使用。
⑥ 辅助标志
是附设于主标志下起辅助说明作用的标志，高速公路上一般较为少见。但根据实际情况，有 时也有设置。
例如，根据国标及有关规定要求，需对高速公路上经出口匝道出高速公路的车辆进行限速。 考 虑到高速公路上车速较快，所以现在的做法一般是在减速车道内靠近起点的适当位置进行第 一次限速（限速60），然后在匝道段适当位置第二次限速（按要求限速，30或40）。但在实 际使用中我们发现，第一次限速的标志，不仅对出高速公路的车辆起了作用，也常常影响了 直行车辆的正常行驶。
怎样才能避免这种不良的影响呢？我们解决的方法就是在“限速60”标志的下面加了
一个“向右转”的箭头，以进行辅助说明。此标志经过在京沈（北京段）、京 开（北京段）及八达岭等高速公路上使用后，收到了良好的效果。
2.标志版面设计
从工程心理学角度来看，一个理想的交通标志设计，应该能满足醒目度、易读性和公认度的 要求，而版面设计的结果将直接影响这三要素。
目前国标中关于标志版面的规定和要求较为详尽，设计者应在遵循国标的前提下，合理设计 ，使标志能被驾驶者“看得见，看得清，看得懂”。
3.标志结构设计
标志结构设计主要包括标志底板和支撑结构两部分，一般根据道路的地理、气候条件、交通 条件及施工条件等确定。
(1) 标志底板
目前我国高速公路交通标志的底板基本都是使用铝合金板材，通过铆钉、滑动槽铝、抱箍及 螺栓与支撑结构连接。但根据实际经验，制作某些大型指路标志（如56×38=2128m 2）时 ，使用铝合金板材将会在拼接加工、贴膜、存放、运输安装及养护中遇到许多困难。因此， 在吸取了国外成功经验的基础上，我们在实际设计中对于版面过大的标志（一般大于10m 2）推荐使用挤压成型铝合金板材，因它可有效避免上述现象发生。
(2) 支撑结构
按照结构形式划分，主要有柱式（包括单柱式、双柱式）、悬臂式（包括单悬臂、双悬臂） 、门架式和附着式。不同的结构形式造价也不同，其中除附着式外，柱式最经济，门架式最 昂贵。一般来说，在满足功能的前提下，应尽可能选择经济的支撑形式。在造价相差不大时 ，应更多考虑标志的设置效果。
例如，在设计一组出口预告标志时，前三块标志（2公里、1公里和500米预告）我〖CM(20〗 们采用双柱式，路侧安装，而由于悬臂式标志的醒目度要高于双柱式，为了更好的提示驾驶者，最 后一块出口预告标志（减速车道起点附近）在设计中我们采用单悬式。
当驾驶者的要求和造价发生矛盾时，我们认为还是应先满足人的要求，再考虑造价。
四、结束语
随着我国公路建设的飞速发展和交通科技的进步，道路交通安全设施也随之不断地发展和完 善。1986年，我国编制完成第一部全国统一的《道路交通标志和标线》（GB5768—1986）国 家标准。1998年又完成了对（GB5768—1986）的修订和完善，推出了《道路交通标志和标线 》的新国家标准（GB5768—1999）。
但是公路建设的进一步深入，尤其是高速公路网的逐渐形成，使得道路自身、管理及交通流 都会出现越来越多的变化和新特点，所以在进行高速公路交通标志的设计时，不仅要遵循国 标的规定，考虑高速公路本身的特色和特点，更要考虑驾驶者的需求，即设计应以人为本。
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