土木在线论坛 \ 道路桥梁 \ 隧道工程 \ 【上海外环沉管隧道浦西暗埋段超深基坑科技攻关】

【上海外环沉管隧道浦西暗埋段超深基坑科技攻关】

发布于:2005-11-29 10:13:29 来自:道路桥梁/隧道工程 3 2001 [复制转发]
         【上海外环沉管隧道浦西暗埋段超深基坑科技攻关】

  外环隧道工程采用沉管法进行施工,双向八车道水下公路隧道。隧道的江中段共736m,分为7节管段在干坞中预制而成。沉管管段宽43m,高9.55m,长100-108m不等。
  隧道的浦西段长744m,宽43m,在东侧与江中沉管段E1管段相连。黄浦江一侧处基坑最大开挖深度达30.4m,宽度达43m,设七道支撑,为上海目前开挖深度最深的基坑;
  工程中地下连续墙最大深度达48.6m,厚度1200mm,采用十字刚性抗剪接头连接。这个深度及接头形式,均在国内达到了领先水平。施工中成槽的精度,地下连续墙的施工质量对工程的后续施工质量及安全保障至关重要。
  由于沉管工艺的需求,在江中沉放管段的两岸临江侧均需进行沉放管段与陆上暗埋段的接头施工,因此临江侧的暗埋段端头围护结构形式需设计为可拆除式围护墙。本工程中大胆创新,采用了新型的钢管桩连续墙围护结构――即采用地下连续墙工艺进行成槽后,将40m长φ1200的带雌雄接口的钢管桩先后插入槽内,并利用其接口及外围旋喷桩止水帷幕形成有一定刚度的挡水围护墙体。为了提高钢管桩墙的稳定性,又在管桩内套打钻孔桩。这种围护形式在国内属于首例,特别是邻江侧围护墙的止水要求极高。
  由于江中段E1管段沉放时需在江中放坡开挖基槽,因此,与E1管段放坡基槽相邻的浦西岸边段需施工形成整体刚度极大的重力式支护结构体――岸壁保护结构。其刚度最大处需自身平衡深达30m的两侧土体压力与水压力之压差。工程中采用了地下连续墙格构体,并在其中进行土体加固以增强其自身刚,。这种新颖结构体的施工质量及江中管段基槽浚挖时,岸壁保护结构的自身稳定性,是工程安全保障的关键。


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只看楼主 我来说两句
  • lhzjic2006
    lhzjic2006 沙发
    真长见识了,谢谢楼主
    2009-03-23 18:40:23

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  • xzl1981
    xzl1981 板凳
    好活!
    大工程,
    长了见识!
    2008-01-28 10:51:28

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    赞同0
  • lucien
    lucien 地板
      基坑内井点降水
      经现场勘察,基坑内开挖深度范围内有三层地下水,其中两层(⑤2层,⑦1层)是承压水,水头压力高于2公斤以上。科学合理的基坑内降水方案的运行对基坑的顺利施工以及坑底的稳定性都是非常重要的。工程中降水深度达37m,而且需进行承压水的抽除和减压,这在上海乃至国内均达到了领先水平。
      基坑开挖、支撑施工
      浦西暗埋段基坑最大开挖深度达30.4m,由上而下设置五道钢筋混凝土支撑和二道钢支撑,支撑跨度达43m。基坑开挖时的基坑稳定性和周围的环境影响控制都需要对施工流程、施工组织及施工控制作出周密细致的分析和考虑,并需要及时地根据监测信息进行反馈调整指导施工。
      超深地下连续墙试成槽试验,针对性地根据场区地质条件采用了"二钻一抓"的成槽技术,确保了超深地下连续墙施工的成槽精度;积极调整泥浆配比,保证了地下连续墙的墙体强度刚度及止水质量。
      现场深井降水试验,确定含水层的水位及水力参数,确定降水井的结构及单井出水量,并通过试验了解水位下降规律以确定降水方案。降水取得了极大的成功,强有力地保障了基坑工程的施工。
      在正式进行基坑土体开挖前进行试挖试验,掌握了解不同空间开挖顺序和时间因素对基坑围护及周边环境的影响程度,确定最优施工流程。
      同时,建设者们积极联合国内工程、理论、科研、高等院校界的有关权威、教授,针对工程难点进行密切地科技攻关,实践证明,紧邻黄浦江,深度达50m的钢管桩墙外旋喷桩止水帷幕非常成功,它书写了国内乃至国际超深旋喷桩止水帷幕施工的记录;大规模的深度达37m的降水,并完成⑤2层承压水的抽除及⑦1层承压水的减压创造了降水界的奇迹;而采用非线性空间理论和软件对超深超宽的开口型基坑进行理论研究,并密切结合工程实际监测资料进行信息化反馈指导施工,合理设置施工流程,严格控制基坑围护变形和周边环境影响,确保基坑工程的稳定则又是理论与实践成功结合,并完成理论――实践――理论的典范。
    2005-11-29 10:14:29

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