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扬州市城市综合交通规划（2007-2020）为全面落实科学发展观，适应扬州市经济社会快速发展的需要，积极融入长三角区域经济和交通一体化发展，促进扬州市全面、协调、可持续发展，依照《中华人民共和国城市规划法》，编制《扬州市城市综合交通规划（2007-2020）》（以下简称本规划）。文本目录第一章 总 论 1第二章 规划目标 2第三章 交通发展战略 3第四章 对外交通规划 5第五章 物流发展规划 8第六章 道路网络规划 11第七章 慢行交通规划 15
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全部回复（10）
只看楼主 我来说两句-
zpywy
沙发
有网友答：
2010-06-25 10:32:25
赞同1
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jone62
板凳
这些概念确实比较容易混淆，在模型里面怎么应用呢
2015-02-05 17:24:05
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老光头
地板
路过，学习了
2014-11-21 09:43:21
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cybersango
4楼
网影,我是特种兵,来看你了,呵呵
2011-03-05 22:53:05
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liulilanzi
5楼
支持三楼的意见，“通行能力”是基于无限长度上的匀速计算出来的，“饱和流量”则是交叉口出的通行能力。
2011-03-03 09:30:03
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点击查看全部回复（10条）我理解的是：通行能力强调的是每小时断面上最大可能的车辆通过能力。
而饱和流量，是有条件的最大可能车辆通过能力，是在一个绿灯周期内，车辆启动然后通过停止线这个断面的流量，然后折算到小时。
饱和流量并没有严格的公式可循，与交叉口的几何，道路的摩擦力有关，一般得通过调查得到某一交叉口的饱和流量。而且，在交叉口的进口处，一般均会进行扩宽，加一右转或左转车道。所以在同一条道路上，往往在交叉口的车道数多一至两条，所以相应的饱和流量就提高了。
在宏观交通模型中，我一般算 饱和流量=每个车道的通行能力*（N+1)，N为路段的车道数。
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