城开高速蓼子特大桥建成通车 重庆实现“县县通高速”……

12月30日，重庆城口至开州高速公路（简称“城开高速”）城口鸡鸣至县城段建成通车，并于当天15时正式向社会车辆开放通行。至此，城口县结束不通高速路历史，重庆实现“县县通高速”目标。

相关负责人介绍，城开高速地质条件复杂，岩溶、瓦斯、突水、突泥、岩崩等不良地质众多，安全风险高、施工难度大、生态敏感脆弱，是国内在建高速中地形地质条件最复杂、综合建设难度最大的项目之一。

本次建成通车的城口鸡鸣至县城段，起于城口县葛城街道金竹湾附近，设城口互通与城口县城相通，经城口县城、蓼子乡、鸡鸣乡，与雪宝山北互通相接。该路段全长约30公里，桥隧比高达98%，共设桥梁18座（其中特大桥4座）、隧道5座（其中特长隧道3座）、互通式立交2座、匝道收费站2处。

主要控制性工程蓼子特大桥为中承式钢箱拱桥，主跨252米，受复杂的地质和极其狭窄的地形条件影响，该桥只能采用复合式转体工艺，并采取拱上吊机进行桥面系施工，技术复杂程度在国内尚属首次。

在参建各方的刻苦攻关和共同努力下，城开高速顺利建成通车至城口县城，实现重庆“县县通高速”目标。（来源：中交路建）

12月29日，池黄高铁太平湖特大桥顺利合龙，为明年池黄高铁全线铺轨奠定坚实基础。碧水如玉的太平湖上又增添一道亮丽的人文景观。

太平湖特大桥是池黄高铁全线唯一控制性工程，全长926.1米，其中主桥长788米，采用双线三塔矮塔斜拉桥，两个主跨均为228米，为目前国内高速铁路多塔矮塔斜拉桥中最大跨度。大桥造型优美，犹如引颈展翅的一行白鹭，跃于青山之间、碧湖之上。

大桥位于国家AAAA级风景名胜区——黄山太平湖风景区内，桥址处具有典型高山峡谷型人工湖特征，施工最大水深43米，地质水文复杂，分布浅覆盖层，深水基础施工难度大。建设者克服深水、陡坡、裸岩、无法使用大型水上施工设备等困难，在大桥基础施工中优化采取“先堰后桩”法，在异形索塔施工中采用整体定型钢模板施工，在主梁施工中采用菱形挂篮对称悬臂浇筑施工方法，全面保证了施工安全、质量、进度有序可控。

大桥三个主墩均处在湖中，在施工过程中对环境保护要求特别高，为守护青山绿水，建设者把环水保工作放在重要位置来抓，采用泥砂分离器、雨水污水收集槽和污水处理站，成功进行钢围堰水下不分散封底混凝土浇筑，多措并举，保持了绿水青山的美丽原貌。

池黄高铁是武汉至杭州高速铁路通道的重要组成部分，线路从池州站至黄山北站，正线新建线路长约125公里，设计时速350公里。全线设池州、九华山、黄山西、黟县东、黄山北等5座车站。项目建成后，将成为串联皖南两山一湖（九华山、黄山、太平湖）核心景点的黄金旅游线路，对于完善区域快速铁路网布局、加快皖南国际文化旅游示范区建设、促进沿线经济社会协调发展具有重要意义。（来源：中铁建大桥局）

新年第一天，泉州金屿大桥正式开工。大桥的建设对加快形成泉州中心城区与台商投资区的快速连接，推动城东、洛秀两组团的土地开发，完善洛阳江两岸的交通干网，具有十分重要的意义。

金屿大桥横跨洛阳江，连接丰泽区城东组团与台商投资区白沙片区,距离中国古代四大名桥之一的“洛阳桥”约3.6千米。大桥跨江段长约1.4千米，为预应力混凝土连续梁桥，采用一级公路兼城市主干路标准。双向八车道，并设置人行和非机动车道。两岸各设一互通立交。

设计团队展开了多项环保专题研究，通过航拍实测等手段，对洛阳江生态分布特点进行了系统分析，并分析比较了不同跨径方案桥墩占用面积，优化桥墩布置形式，大大减小了大桥对洛阳江的影响。

在桥型设计上，通过景观专题研究，金屿大桥采用与洛阳桥相同的梁式桥。主桥上巧妙设置了4座桥头堡和8处观景平台。金屿大桥桥头堡建筑物的设计与桥梁结构一并统筹考虑，既呼应了洛阳桥上的中亭与桥上石塔构筑物，又保证了桥头建筑风格与桥梁建筑风格相统一，与桥位周边环境相协调。其雕刻的钟式图案，象征着泉州的过去、现在和未来。桥头堡突出于桥面，其立柱与新古典主义设计风格的桥墩相结合，凸显了泉州对世界的开放与包容，通过纵横对比手法增强了大桥的整体景观效果。（来源：中铁大桥院）

12月31日，在飞龙大桥7号主墩0号块的施工现场，2台混凝土浇筑泵车配合着罐车源源不断将高强度混凝土运送至几十米高空，机械的轰鸣与施工人员的号子声一同演奏出一曲冬季交响曲。随着施工人员完成飞龙大桥7号主墩收面工作，飞龙大桥三个主墩0号块0-1节段全部施工完成，标志着飞龙大桥建设正式迈入悬挑施工阶段。

飞龙大桥是S210横县平马至灵山沙坪公路项目（简称“平沙公路项目”）关键控制性工程，大桥全长940米，主桥桥跨布置为（100+185+185+100）米波形钢腹板连续刚构，是当前广西普通国省干线中施工技术最难、最具代表性的跨江大桥之一，建成后将成为“世界最大跨径1800型波形钢腹板连续刚构桥”。

在飞龙大桥后续施工中，众多的新技术新应用将推动飞龙大桥智能化建造再上新台阶，助力飞龙大桥展翅腾飞。（来源：广西路建工程集团有限公司）

12月29日，随着最后一车混凝土的浇筑完成，培森柳江特大桥象州岸边跨顺利合龙，接下来将全力推进大桥来宾岸边跨合龙和中跨合龙施工。

培森柳江特大桥是广西贺州至巴马高速公路（象州至来宾段）控制性工程，桥长2578.9米，主桥采用（145+280+145）米双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥，建成后将成为“世界最大跨径公路预应力混凝土部分斜拉桥”。全桥共设92根斜拉索，划分70个悬臂浇筑段，2个边跨合龙段，1个中跨合龙段。

截至目前，培森柳江特大桥十项关键技术研究已形成了一批有特色的、有深度、有影响力的科研成果——形成学术论文10篇，已获得发明专利1项、实用新型专利11项，软件著作权2项，区级工法3项，企业级工法4项，区级二类QC成果奖2项、企业级QC成果奖1项。

培森柳江特大桥建成后，贺州至巴马高速公路（象州至来宾段）将实现全线通车，把金秀县、象州县、来宾市城区高效快速连接起来，有效解决来宾市东西片区交通不畅的“瓶颈”问题，缩短各县（区）之间的时空距离，形成真正意义上的“1小时经济圈”。