2.2万吨！川内最重单体跨线桥空中转体，成功跨越铁路枢纽

12月28日2时58分，由成都铁路工程总承包公司承建的成都沙西线（西华大道）改造工程跨铁路立交转体T构桥，在计算机控制系统的精确控制下，两台巨型千斤顶牵引着2.2万吨重的转体T构顺时针旋转，在空中转体65.9度，误差仅0.2毫米，顺利到达设计桥位，成功跨越铁路交通大动脉——成灌铁路和成都西环线铁路枢纽。

成都沙西线（西华大道）改造工程起于三环路交大立交，终点位于金牛区郫都区界，线路全长5.4公里，改造后道路宽度由现在的40米拓宽至57米，成都铁路工程总承包公司主要负责该工程跨铁路桥施工任务。跨铁路桥桥梁全长146米、重达2.2万吨，施工难度大、精度要求高、安全风险大、受限因素多，成为成都沙西线（西华大道）改造工程的控制性工程，也是川内最重的单体跨线桥。

跨线桥铁路每日约有200多趟客货列车经过，铁路施工天窗点少，施工必须在凌晨1点至3点内进行，只有短短120分钟，作业时间非常紧张，为确保桥梁安全跨越既有铁路线，项目部制定了详细可行的施工方案，采用连续梁现浇挂篮转体方法进行施工，预先在转体桥下部的承台底部安装了球铰装置，犹如“驴拉石磨”的原理，底部涂大量黄油，减少摩擦。“实现转体桥转动的是链接在桥墩承台上的球铰装置，是一个直径11.6米的圆盘形装置”沙西线改造工程技术负责人介绍说。

在转体前，项目部反复组织专家评审方案，利用建筑信息技术建立桥梁模型，模拟转体施工，计算出球铰装置在铰盘上最高点与最低点的水平高度相差不能超过0.2毫米，这样的精度才能确保桥梁在转体过程中保持绝对水平和稳定。

在转体过程中，项目部采用测量机器人定姿定位技术对转体进行实时跟踪，25根成人大拇指粗细的钢绞线匀顺地绕在转盘周圈上，通过两台巨型千斤顶同步的自动连续牵引设备，控制转体桥以每分钟转动近1度的速率缓缓转动。同时，转体过程配备智能转体监测系统实时动态监测，实时调整相关参数，以全程动态监控在铁路“天窗点”时段内让万吨桥梁跨线桥“演杂技”，桥体缓慢转体65.9度，确保转体不差豪厘，精准就位，实现了“大块头”在既有铁路线上的“华丽转身”。