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四川宜宾泥溪岷江大桥主桥顺利合龙 古金高速赤水河大桥主塔封顶……这些是今天桥梁界的大事

发布于:2022-12-23 10:31:23 来自:道路桥梁/桥梁工程 [复制转发]

01

四川宜宾泥溪岷江大桥主桥顺利合龙

近日,泥溪岷江大桥主桥顺利合龙,为年底项目建成通车奠定基础。


泥溪岷江大桥位于四川省宜宾市叙州区泥溪镇与蕨溪镇泥南乡之间,是岷江两岸省道S310和省道S215等公路网的重要连接点。大桥全长1165.06米,采用分幅设计。主桥上部构造为三向预应力混凝土连续刚构,桥面宽度为26.5米,双向四车道,单独设置非机动车道和人行道。项目于2019年10月开工,预计今年年底全面建成通车。

 

据介绍,泥溪岷江大桥施工难度较大、安全风险高。2020年8月18日,在一号主墩围堰刃脚段安装前,岷江突发特大洪水,主墩处地形发生重大变化,原覆盖层冲刷一空,河床近乎裸露基岩,原施工方案已不满足施工需求。针对突发的紧急情况,项目技术团队迅速反应,与参建各方积极协调沟通,重新制定施工方案,并依托《水下大高差复杂地形嵌岩承台施工关键技术研究》科研项目的开展,设计了“双壁钢围堰+锁扣桩+钢模板”异型组合围堰,保障承台如期完工,为项目顺利推进起到重要作用。2022年,项目据此进行了题为《异形刃脚围堰着床及水下模筑封底砼施工工法》的省级工法申报。

 

为保证大桥顺利合龙,项目部提前召开合龙段浇筑调度会,全面进行主梁应力的测试与调整,对施工现场温度、主梁、桥墩的变形开展24小时跟踪循环监测,及时修正主梁线型,保证整体结构在施工过程的安全并达到梁底曲线平滑优美的效果。


泥溪岷江大桥是四川省《渡口改桥2016-2020年建设推进方案》规划建设的223座农村渡口改公路桥之一,建成后将改变当地“整点过渡、晚上绕路、封渡停航”的传统,过江通行时间将由1个小时缩短为3分钟,提高当地群众出行的便捷性、安全性;同时也将促进宜宾市叙州区与乐山市犍为县、沐川县的交通往来,完善当地交通运输体系。(来源:四川路桥道行天下)


02

古金高速赤水河大桥主塔封顶

作为出川通道古蔺至贵州金沙高速公路的控制性工程,12月2日随着最后一节段混凝土浇筑完成,赤水河大桥北索塔顺利封顶,项目正式进入主梁施工阶段。北索塔高261米,相当于87层楼的高度,跨径达575米,这也是目前亚洲同类型桥梁中跨径最大的山区峡谷桥。

 

赤水河大桥中间跨径达575米,设计为双塔双索面组合梁斜拉桥。大桥自2021年2月动工以来,项目部先后克服了地质脆弱、场地狭窄、施工难度大、工期紧张、疫情反复等重重困难,不断优化调整各项施工方案、创新工艺方法,以安全生产为工程建设保驾护航。

 

古金高速公路是目前泸州境内在建的西部陆海新通道之一,路线长度38.559公里,主线采用双向六车道,项目桥隧比为80.5%,是全国桥隧比最高的六车道高速公路。建成后,对于打造川渝滇黔旅游环线等具有十分重要的意义。(来源:四川路桥道行天下)


03

浙皖两省大通道即将开启 临建高速项目先行段通过交工验收

12月6日,临建高速项目先行段(千秋关隧道至於潜枢纽段)顺利通过交工验收,距离建成通车再近一步。


该项目先行段通车后,将结束安徽宁国到杭州临安之间不通高速的历史,浙皖两省之间将新增一条大通道。

 

交工验收会上,交工验收委员会听取了工程建设、设计、施工、监理单位的工作报告和质量监管部门对质量评定备案情况的说明,并通过分组验收的方式,对工程现场及内业资料进行了验收检查。经过现场勘查、小组讨论,验收委员会一致认为该项目完成了工程建设合同内容,工程符合设计和规范要求、质量合格,同意通过交工验收。

 

临建高速项目起于千秋关隧道,经临安、桐庐、建德三地,终于杭新景高速安仁枢纽,全长约85.5公里,总投资概算约206.48亿元。其中,项目先行段主线路线长度为24.1公里,将承担起省际通联、省内高速公路转换和助力长三角一体化发展的重要职责。(来源:浙江省交通投资集团有限公司)


04

三门峡公铁黄河大桥接通 运三高速全线建成

12月7日,在山西运城平陆县境内,随着最后一片T梁架设在三门峡公铁黄河大桥上,运三高速公路完成所有架梁任务,标志着全线建成,至此,多年制约山西运城和河南三门峡两市的高速公路断头路将彻底打通。

 

运三高速,即山西运城至河南三门峡高速公路,全长57.16公里,是山西南跨黄河、挺进中原的一条重要通道,将为促进黄河经济协作区进一步发展发挥积极作用。通车后,运城至三门峡只需1小时车程,较原先缩短30分钟。(来源:央视新闻)


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云南瑞孟高速公路孟连县境内撒拉科隧道贯通

近日,云南瑞孟高速公路撒拉科隧道右洞顺利贯通,向着瑞孟高速公路主线贯通又迈出坚实的一步。


撒拉科隧道位于孟连县景信乡境内,撒拉科隧道是瑞孟高速公路的控制性工程之一,全长2637米,最大埋深约242米。隧道地形极为复杂,洞口仰坡陡立,冲沟发育,偏压严重,岩体破碎、综合风险评定Ⅲ级,属高度风险等级隧道。自2021年6月1日开工以来,全体参建人员积极应对各种困难和挑战,面对不良地质、浅埋、坍腔、溶腔等不利因素,采取了加强衬砌、铣挖施工、控制爆破作业、超前探孔等施工方案和安全专项方案,有效保障了隧道的顺利贯通。

 

接下来,瑞孟高速全体参建人员将继续铆足干劲、开足马力,以更大的决心、更高的水平,高质量完成全年各项工作目标任务。

  • 内德维德
    内德维德 沙发

    不错的资料,谢谢分享。。。。

    2022-12-23 11:24:23

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