沾临高速建成通车 汕头将再添跨汕头湾新通道?武宣至忻城高速黔江特大桥建设再上一层楼……

12月9日，沾化至临淄高速公路建成通车。

沾化至临淄高速公路是黄河流域生态保护和高质量发展国家战略的重要工程，山东省“九纵五横一环七连”高速公路网“纵四线”的重要一段，起点位于沾化枢纽立交，途径滨州市、淄博市，终点与青银高速相交，全长约108公里，双向六车道，设计时速120公里。 

《桥隧创新周周探》栏目曾对 沾临高速黄河特大桥 进行过报道，详情请点击上图

沾临黄河特大桥全长4630米，主桥962米，设计为双塔双索面钢混组合梁斜拉桥，主跨442米，是黄河下游跨径最大的桥梁，大桥总用钢量达4.5万吨，为黄河下游最大的钢混组合梁建筑群。工程已入选交通运输部绿色智造科技示范工程和首批平安百年品质工程示范项目。其主梁顶推重量超2.7万吨，开创黄河下游组合梁斜拉桥顶推施工之最，主梁采用UHPC无粗骨料超高性能混凝土预制桥面板设计，在国内尚属首次，较传统顶推法相比，可缩短工期达半年以上。

项目建成了全长约6.6公里的国内首条六车道高品质耐久性沥青路面，总厚度达40厘米，可进一步提高路面行车舒适性和结构耐久性，将现行路面寿命由15年延长至35年以上，是实现高能耗路面向新一代绿色和结构耐久路面转变的重要技术创新。

作为华北、华东沿海地区南北纵向运输要道的一部分，沾化至临淄高速公路建成通车后，将进一步完善山东省高速公路网布局，发挥路网整体效益，对于促进环渤海地区经济一体化、助力黄河流域高质量发展具有重要意义。(来源：中交一公局集团有限公司)

继建成通车的汕头海湾大桥、礐石大桥、金潮大桥、汕头海湾隧道以及在建的牛田洋快速通道牛田洋特大桥后，汕头将迎来另一条跨汕头湾的新公路通道。据了解，汕头市交通运输局于近日发布了《跨汕头湾新通道工程征求意见公告》。

根据公告，跨汕头湾新通道项目(暂定名)位于汕头海湾大桥以东4公里，起点在东海岸新城新津片区，路线自北向南跨越汕头湾，终点至濠江东湖片区(汕头综保区接广达大道)。路线总长约8.2公里，其中跨海段约4公里。

根据公告，该工程跨海段方案有两个，一个是全桥方案，采用与航道大交角的桥位方案；另一个则是全隧方案，北岸通过改造津湾公园设置地下互通立交与东海岸大道相接，南岸下穿东湖中心路后露出地面。其中，全桥方案规划通航5万吨级海轮，桥梁全长4671米，主桥则采用主跨720米钢箱梁斜拉桥。

主桥构思有四个方案供选择：

方案一主题概念“海路远洋侨心思源”，以汕头潮侨文化为设计线索，主塔整体造型犹如水滴，既象征潮汕文化源如水滴入海，经海路奔流走向世界，又传达了海外游子对一脉相承的潮汕文化源头的回望与依恋。

方案二主题概念“海天扬帆潮侨连心”，主塔元素汲取红头船高耸的桅杆，造型线条融合中国传统文化中“天圆地方”的思想和审美，协调匀称，远望犹如海面上的巨舶高桅。

方案三主题概念“潮人聚力向海而生”，汕头的华侨历史由来已久，海外华侨遍布世界各地，汕头因侨而立的底色从未改变，主塔设计采用“人”字造型。

方案四主题概念“海上飞鸿家国情长”，桥塔造型蕴含“诚实守信、艰苦奋斗，勇于开拓、心系桑梓”的文化内涵与精神，而透过主塔造型，映入眼帘的是汕头的欣欣向荣之城。

而在全隧方案中，规划隧道全长6.13公里，隧道埋深大、隧道长、造价高，地质复杂施工难度大，施工工期长，防灾救援要求高，且对货车通行有限制。隧道跨越汕头湾后，在南岸设置互通立交匝道衔接东湖东路，主线沿东湖路高架落地，通过广达大道连接综保区和广澳港区。

公告称，该工程的全桥方案和全隧方案相比较，全桥方案接地快，与周边路网衔接较好，规模小，经济性最好，技术成熟可靠，施工工期短，桥梁本身也可作为景观亮点打造。而全隧方案则路线相对较直，但造价高，需开挖公园，后期运维难度大，限制货车通行。（来源：羊城晚报）

12月9日，眉山市彭山区岷江大桥建成通车。

彭山区岷江大桥位于眉山市彭山区，起于迎宾大道与国道G245交叉口，止于岷江东岸规划环湖路交叉口，为彭山区原岷江大桥旧址重建。大桥主跨120米，全长509米，宽32.5米，采用双向6车道设计，是全国首座采用竖转施工的双拱塔双索面三塔斜拉桥。

关于该项目的详细情况

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大桥建成后，将有效缓解岷江二桥的交通压力，同时实现了岷江东西两岸、彭山城区与省级风景区彭祖山、黄龙溪及周边城市的有效连接，对推动“成德眉资”1小时通勤圈加快构建具有重大意义。(来源：四川交通)

近日，G50沪渝高速公路忠州长江大桥桥梁防船撞设施建设工程通过竣工验收，顺利投入使用。该工程在全市高速公路桥梁中尚属首座，为今后全面提升桥梁预警系统和防撞能力，确保桥梁安全运行提供了参考和样本。

G50沪渝高速公路忠州长江大桥位于三峡库区腹地，受库容变化影响，最大水位变动达30米以上，存在船舶碰撞桥梁等隐患。2018年以来，为了确保桥梁结构安全和船舶安全，管养单位持续对忠州长江大桥防船撞安全进行评估、设防标准和防撞设计进行研究，并从经济、技术、安全环保、施工难易性以及防护效果、后期管养等方面综合考量，最终确定在忠州长江大桥的主桥桥墩10 ^# 、11 ^# 墩，过渡墩9 ^# 墩以及引桥8 ^# 桥墩安装浮动式钢覆复合材料防撞设施，并设置主动预警系统。

该工程于2021年11月21日开工以来，施工企业与各参建单位一道，克服了水上作业难度大、运输不便、疫情防控压力大等困难，于2022年11月高质量完成全部作业内容。工程建成后主通航孔桥墩防护能力将达到7000吨级，有效提升了桥梁防撞能力，船舶撞击风险大大降低，保障了桥梁安全运行。(来源：央广网)

12月12日，随着长135米、直径12.79米的“锦绣号”盾构机破土而出，成都至自贡至宜宾高速铁路（简称成自宜高铁）锦绣隧道顺利贯通。至此，成自宜高铁全线隧道贯通。

锦绣隧道位于成都市锦江区内，自成都东站南穿至南三环外，是成自宜高铁全线重点控制性工程，隧道全长3655米，为单洞双线隧道，其中盾构段长2620米。

据了解，隧道沿线地质覆土浅，距离地面最短仅8米，且项目穿越成都东南中环等繁华地段，地面高层建筑众多、市政轨道密布、管线错综复杂，施工难度大、安全风险极高。参建单位共同研制打造了具有我国完全自主知识产权的土压平衡盾构机“锦绣号”，经过14个月不间断掘进，锦绣隧道顺利贯通。

据介绍，目前，成自宜高铁全线29座隧道已全部贯通，210座桥梁已基本完成，今年年底即将进行铺轨，预计2023年年底全线开通运营。（来源：央视财经）

12月10日，广西在建最大跨径、最高索塔斜拉桥——武忻高速黔江特大桥6 ^# 、7 ^# 索塔中横梁混凝土浇筑完成。

黔江特大桥全长1339m，主跨618m，塔高216m；中横梁横截面高6m，宽7m，净跨16.99m，距索塔承台128 m高，桥塔采用塔梁同步施工，塔柱采用液压爬模施工，每次浇筑高度3m，分两层浇筑完成，共计浇筑C50混凝土约800m3，历时32天。大桥设计技术和施工等具有“三大二高一长”特点、难点，具有大直径桩、大体积混凝土、大跨径、高索塔、高支架、长斜拉索。

为确保顺利完成索塔中横梁混凝土浇筑，武忻高速指挥部先后组织召开中横梁施工交底会、推进会，对施工各项工作细致交底、严格要求，克服钢筋绑扎不易、一次大方量高空泵送浇筑以及预应力张拉难度大等困难，全力做好主塔中横梁混凝土浇筑相关工作：一是优化施工组织，倒排工期，稳步前进，做足应急预案准备工作；二是提前试拌大体积混凝土减水剂，了解高空泵送的特点、混凝土性能、温控等要求，严控原材料质量关，确保原材料合格后再投入使用；三是按照施工方案的具体要求做好各项安全技术措施的落实；四是结合多种信息手段，通过BIM技术、全天候天气监测平台、鹰眼监控平台、智能物料系统等多种信息化手段，为特大桥施工“智”造提供强有力保障。