香港将军澳跨湾大桥建成通车 湖北燕矶长江大桥南岸主墩承台完工 S313淮河特大桥顺利合龙……

近日，经过33个小时的连续作业，湖北燕矶长江大桥南岸主墩承台正式完工，标志着大桥南岸主墩施工从“地下”转为“地上”，正式进入塔柱施工阶段。

燕矶长江大桥位于湖北黄冈和鄂州交界处，全长约26公里，桥位上距鄂黄长江公路大桥约6.5公里，下距鄂东长江公路大桥约22公里，北岸为黄冈市黄州区，南岸为鄂州市鄂城区，跨江主桥采用主跨1860米的双层桥面布置，是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥。

《桥隧创新周周探》栏目曾对燕矶长江大桥进行过报道，详情请点击上图

大桥主墩承台为分离式八边形结构，呈哑铃状，单个承台长37.7米、宽29.6米、高8米，承台及地系梁混凝土浇筑量约4.3万吨，相当于2.9万辆小汽车的重量。仅11月，浇筑混凝土超过4万立方米，单次浇筑2000立方米以上混凝土共计9次。为保证大方量混凝土的生产质量，项目部设置混凝土信息化智控中心，利用视频监控系统及远程操作平台集中进行混凝土生产运行管理和过程动态监控管理。同时，为降低混凝土开裂风险，项目开发了具备数据分析、信息推送及预警、自动控制、远程监测等功能的一体化智能温控系统，实现了混凝土温控智能化。

作为连接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，其建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，支撑临空经济区快速发展，引导航空都市区形成，支撑武汉城市圈“1+3”空间格局，强化“武鄂黄黄”都市连绵带一体化发展。(来源：中交第二航务工程局有限公司)

12月11日，经过8个小时的连续奋战，昌九高铁站前工程6标项目赣江公铁大桥南支主桥主塔首根桩基混凝土顺利浇筑完成，标志着大桥主体工程建设正式拉开帷幕。

据悉，南昌扬子洲赣江公铁大桥是昌九高铁重点控制性工程,其中赣江南支主桥为预应力混凝土不对称部分斜拉桥，主塔为H型，塔高108米，全长510米，为世界最大跨度时速350公里独塔混凝土梁斜拉铁路桥。主塔桩基由23根直径2.8米的钻孔灌注桩组成，设计桩长66米，单根桩基混凝土方量为412.6立方米，采用导管法浇筑施工。（来源：大江网）

12月10日，沈白高铁头道松花江特大桥关键主墩10号墩成功封顶，这意味着全线控制性和重难点工程施工取得重大突破，为如期通车奠定了坚实基础。

高铁建设者们克服了施工条件差、安全风险高、有效工期短等困难，并采用搭设暖棚、蒸汽养护等措施，确保冬季施工顺利进行，也为高纬度严寒地区类似工程建设积累了经验。

沈白高铁是东北高速铁路网重要组成部分，设计时速350公里，预计2025年底通车。届时，从北京出发，仅用4个多小时，就能直达长白山脚下。（来源：央视新闻）

12月11日，随着一声巨响，历经800多个昼夜奋战、艰苦施工，北京市重点工程国道109新线高速公路下苇甸隧道左线顺利贯通，成为全线首个左线贯通的长大隧道，为全线顺利通车奠定良好基础。

国道109新线高速公路下苇甸隧道位于北京市门头沟区妙峰山镇，全长6880米，为双线分离式隧道，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速为80公里。下苇甸隧道地形、地质、环境条件特殊，沿途穿越断层破碎带、溶洞等不良地质，施工条件艰苦、施工难度大、安全风险高。

自开工建设以来，面对复杂的地质条件，国道109新线高速公路二工区提前统筹部署，科学合理组织施工，强化过程管控，优化资源配置，采用湿喷机械手、自行式液压仰拱栈桥、智能化新型二衬台车等大型机械配套施工，实现隧道施工机械化、专业化、智能化。全体参建人员秉持“高标准、严要求、高质量”的建设理念，定期组织召开隧道施工专题会，强化安全技术交底，确保隧道安全顺利贯通。

国道109新线高速公路是落实京津冀一体化交通先行的重要项目，是目前北京市里程最长、工程规模最大、投资额最高的单体山区高速公路，计划于2023年底建成通车。该项目的建设将完善北京市西部地区高等级公路路网，加强北京市西部与城区之间的交通联系，缓解西北、西南通道交通压力，并成为西部山区应急防灾提供重要通道保障。（来源：科技日报）

香港将军澳跨湾大桥11日正式通车，成为香港第一座由内地企业独家承建的大型桥梁。

将军澳跨湾大桥是将军澳跨湾连接路的主体工程，为香港新界东南侧将军澳海湾的重要跨海通道，历时逾四年建成。该桥及连接路和将军澳—蓝田隧道的通车，将大大改善新界东南的交通状况。

香港特区行政长官李家超10日出席“将军澳—蓝田隧道及将军澳跨湾连接路通车仪式”。他致辞时表示，特区政府会以基建先行，释放沿路发展潜力。特区政府本月起就《跨越2030年的铁路及主要干道策略性研究》展开公众咨询,预计明年底前整合香港基建发展蓝图。

据介绍，大桥主体为横跨将军澳海湾的高架桥，长约一公里。主桥为重约一万吨的外飘式双拱钢桥，以高强度钢材建造。桥面宽约35.8米，跨径约200米，是香港目前跨度最大和单体最重的钢拱桥。

该桥采用“内地制造、香港安装”的建设模式，在江苏南通等地预制，经过海上长途运输运抵香港并完成安装。

该桥在制造、运输和安装等环节克服了许多技术难题，创下多个业内“第一”。钢桥的双拱使用了S690钢材建造，这是超高强度的钢材在世界上首次大规模应用于桥梁建造；不使用大型起重机船,而利用海潮涨落的“浮托法”安装大型钢桥亦属国内首次；万吨钢桥整体加工、整体运输、整体安装，在国内也未有先例。

据了解，将军澳跨湾大桥是香港首条同时设有行车道、行人路、单车径及观景台的海上高架桥，因而备受市民期待。大桥通车后有望成为继青马大桥、昂船洲大桥之后香港新的地标性跨海建筑。（来源：新华社）

近日，随着现场最后一方混凝土泵送完成，S313淮河特大桥中跨合龙段顺利完成浇筑，标志着S313淮河特大桥进入全线通车倒计时。

S313淮河特大桥全长2017m，是国内首座单箱五室双侧斜腹板桥梁，主桥桥面离淮河水位最高高度为24m，整幅桥宽35.5m，主桥上部采用波形钢腹板-PC组合箱梁矮塔斜拉桥，桥跨布置为（105+390+105）m，主桥跨淮河主航道，共有3个合龙段。根据施工工艺，按照先边跨、后中跨合龙的施工顺序，本次合龙的是中跨，是大桥贯通的最后一次混凝土浇筑。中跨合龙为全线竣工通车打下了坚实基础，项目预计今年12月30日建成通车。

为保障大桥顺利合龙，项目部结合实际，科学制定施工方案，合理优化施工工艺。强化过程控制，不断加强标高及线性控制，严格把关模板拼装、钢筋绑扎、预应力施工等每一道工序。严把材料关，进场材料严格按照规范要求验收合格后方可进场使用，严把桥梁施工质量关，确保了大桥建设的平稳高效推进。

该项目开工建设以来，面临任务重、地质条件复杂、高空作业环节多、安全风险高、通航管控严、桥梁技术要求高、汛期洪灾等诸多不利情况，项目部精心组织、精密部署，确保安全、文明施工投入，严格按照技术规范和设计要求进行施工，最终确保了大桥顺利合龙。

淮河特大桥建成后将成为连接五河县东西岸的重要通道，有助于融入长三角一体化，服务皖苏地区经济社会发展，同时对便利沿线居民出行及乡村振兴发展具有重大意义。