修高速公路前，你考虑过气候因素吗？

如果你开车，一定经历过高速公路因雨雪天气被迫暂停运营的情况。如果你参与过高速公路建设项目，也许，你还经历过由于气候原因导致的工期延后的窘境。如果说气象条件对高速公路的运营养护的影响可以通过气象预报、预警来弥补，那么气象条件对高速公路安全性设计、建设质量的影响，只能通过气候可行性论证来实现。

沈阳区域气候中心副研究员龚强、辽宁省气象局高级工程师李金义在此前的采访中向我们揭示了气候条件对高速公路建设的积极和消极影响，并提出了有关高速公路建设时进行气候可行性论证的具体流程建议。

需要考虑哪些气象条件？

气象条件对高速公路建设的影响有积极消极两面。强降水、风和气温(过高或过低)会导致消极影响，而太阳能资源可以转化为积极影响。具体表现如下：

1强降水

“高速公路的规划设计、施工建设是复杂的系统工程，开展气候可行性论证可以最大限度地避免或减轻气象灾害、不利气候因素对其产生的影响。”李金义举例说明，分析短时强降水和不同重现期的强降水情况，可以为路面坡度、防洪沟设计提供参考;分析冻土深度、气温等情况，可以为防止道路翻浆提供设计参考。

2风参数

以辽宁中部环线高速公路铁岭至本溪段为例，通过分析风参数发现，公路全线最大风速和极大风速以偏西风出现频率最高，与公路走向近乎垂直。因此，气象部门建议在规划设计时充分考虑高速公路，特别是互通式立交桥梁的抗风因素，并在危险路段设立警示牌。

3气温

“通过分析历史气温发现，拟建高速公路所在地区日平均温度小于或等于10℃的平均初日在10月末，平均终日在4月初，而高速公路和一级公路不允许在低于10℃的情况下铺设沥青。”李金义说，因此，气象部门建议工程建设部门根据气象条件合理安排工期，避免停工现象的出现。

4太阳能资源

此外，气象部门对拟建高速公路地区的太阳能资源进行评估发现，该地区属于辽宁省太阳能资源二级区域，具有一定开发利用价值。李金义说：“我们建议采用太阳能发电供给高速公路的监控摄像机、电子显示屏、电子警示牌以及收费站、服务区，这样不仅解决了高速公路供电困难的问题，而且节能环保。”

如何进行高速公路的气候可行性论证？

据了解，沈阳区域气候中心是中国气象局确认的首批具备气候可行性论证能力的机构之一，气候可行性论证使用的气象资料必须由气象主管机构提供或经气象主管机构审查，其依据主要是《中华人民共和国气象法》《气象灾害防御条例》等法律法规，以及《公路沥青路面施工技术规范》《公路水泥混凝土路面施工技术规范》等5项技术规范。

龚强说：“气候可行性论证会根据不同的论证对象确定不同的论证重点。”雾、霾、沙尘、强降水、降雪等低能见度天气是高速公路安全运营的重要要素；结冰、积雪容易引起路面湿滑；大风容易导致行进中的车辆发生侧滑或侧翻；高低温对路面沥青等材料的影响较大，容易导致车辆故障、爆胎等险情，这些都是气象部门重点论证的内容。“另外，雷暴、冰雹、冻土、霜、雾凇、雨凇等均对地面工程的实施产生较大影响，我们也要重点关注。”

在气候可行性论证过程中，气象部门主要依据以下步骤进行工作。

首先，根据工程沿线地理位置和环境特征，选择参证气象站和参考气象站，并给出气象站资料完整性、代表性、一致性和可靠性分析。

其次，对工程所在区域的基本气候特征进行分析，采用工程沿线加密气象站资料分析工程沿线的气象要素特征，并与参证气象站进行对比，说明工程沿线实地天气条件与区域气候的异同，进一步论证气象条件的适宜性与否。

再者，分析影响工程设计施工的极端和灾害性天气气候特征，论证高影响天气对工程的可能影响，进行极端个例模拟分析，计算极端气温、暴雨强度、风速和沥青路面温度等工程设计参考值，同时分析工程沿线气候资源的开发利用情况。

最后，从气候条件角度分析得出工程项目选址的可行性，提出预防或者减轻气象灾害影响的对策和建议。

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知识点：气候条件对高速公路建设的积极和消极影响