盾构在推进过程中，掘进参数、注浆等因素会对已拼装好的管环姿态造成影响，进而使已成环的隧道轴线产生偏移。盾构隧道在施工过程中必须及时进行管环姿态监控，尽早找出隧道管片位移的影响因素及规律，采取专项施工措施避免管环出现较大的位移。

盾构掘进引起管片位移的主要原因如下：

（1）地质因素

盾构在浅覆土（隧道覆土厚度小于单倍隧道直径）中掘进时，隧道承受水土产生的浮力而上浮，尤其是管片刚脱离盾尾后，基本不承受外界压力，管片在还未完全凝固的背衬注浆浆液中承受浮力和地基回弹作用而出现上浮。

（2）注浆压力

背衬注浆参数选择不当，在管片四周产生不同的压力差致使管片产生位移。背衬注浆不充分，管片的顶部存在空隙继续注浆时使管片产生上浮。

（3）盾尾间隙

盾构机的尾部设有一圈加强环，可以保持盾尾保圆度，另外还可以作为一道止水环，防止泥水进入盾尾密封刷内，加强环厚度一般为 45-60mm。而盾构机在掘进过程中存在一定的偏移量，这就要求盾壳和管片外表面之间要保持一定的空隙，这个空隙称为“盾尾间隙”。

管片选型要兼顾盾尾间隙，如果盾尾间隙过小，则在盾构机推进过程中盾尾钢丝刷会与管片发生干扰，轻则增大盾构机向前推进的阻力，减缓掘进速度；重则将使管片错台甚至损坏，造成成环隧道轴线偏移。

（4）油缸行程差

盾构机是依靠推进油缸顶推在管片上所产生的反力向前掘进，推进油缸按上下左右四个方向分为四组。每一个掘进循环中，这四组油缸的行程差值反映了盾构机与管片平面之间的空间关系及盾尾间隙的变化趋势。如果各组推进油缸的行程有差异，就会造成推进油缸行程差过大，管片在承受向后推力的同时承受竖直或水平的分力。当这个差值过大时，推进油缸的推力就会在管片的径向产生较大的分力，影响己拼好的隧道管片以及主机掘进姿态，从而影响隧道的推进轴线。

（5）油缸压力

盾构在推进时，掘进参数选择不当使上下左右推进油缸的压力差偏大，导致脱离盾尾的管片向推力小的一侧移动，造成成环隧道的轴线偏移。

因而，在隧道掘进施工中必须精心作业，每环须实测切口、盾尾高程及平面偏差，由此计算出盾构姿态及成环隧道中心轴线与设计轴线的偏差。当发现有偏离轴线的趋势，应及时、连续、缓慢的纠偏。

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知识点：盾构掘进引起管片位移的主要原因