行业微闻 |?江阴靖江长江隧道左、右两线盾构均掘进突破500环

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江阴靖江长江隧道左、右两线盾构均掘进突破500环

8月20日，江阴靖江长江隧道左线标段盾构掘进突破500环，累计进尺1000m，至此，江阴靖江长江隧道左、右两线全部突破1000m。

江阴靖江长江隧道左、右线分别采用16m级盾构“匠心一号”及“聚力一号”施工。其中，左线盾构段长4937.19m，具有超大直径、超高水压、超长距离掘进等建设难点，盾构掘进过程中对沉降控制要求高，施工难度大。针对隧道建设特点难点，通过对盾构机各项施工参数的严格把控，以实现对盾构机掘进姿态精准控制；采用同步注双液浆工艺的同时，加强对管片防水粘贴及拼装质量的把控，将管片拼装精度控制在3mm以内，以确保成型隧道工程质量。

目前，江阴靖江长江隧道工程左、右两线都已进入全速掘进状态，推进速度约为16m/d。其中，率先始发的右线“匠心一号”盾构机已穿越江堤，正式进入江中掘进阶段。左线“聚力一号”盾构机在完成千米掘进后，将在9月中下旬穿越江北江堤。

杭州下沙隧道建成通车

8月20日，浙江省在建最大直径盾构隧道——杭州下沙隧道正式通车。

下沙隧道全长7.47km，其中盾构段长1612m，采用直径为15.07m大型盾构机掘进，管片外径14.5m。隧道双洞双向6车道设置，上层为行车道，下层布置纵向疏散通道，设计行车时速80km/h。受地下空间所限，下沙隧道盾构区间最小转弯半径610m的区段长度占到总长的87%，且有2处，施工难度极高。

为此，项目通过优化盾构机刀盘设计、配备加强型盾尾刷、优化吊机轨道等方式对盾构机进行针对性改造。此外，隧道连续穿越河道、富含沼气地层、市政道路以及燃气、电力、给排水等主干管道。地上风险源密集、地下持续长距离转弯，再加上地质干扰，整个施工过程对盾构机姿态要求极高。建设团队引入智慧化管理系统，实现全过程可视化动态管理，为盾构施工掘进参数的优化调整提供指导。

深中通道沉管隧道E20管节完成沉放对接

8月23日，深中通道的沉管隧道E20管节顺利完成沉放对接。至此，海底隧道沉管安装长度达4537.8m，正向最后500m发起冲刺。

E20管节为标准管节，长165m，浇筑后重约80000t，是首个位于海底基槽与水上航道交汇处的管节，管节沉放操作难度增大，在历经沉放、拉合及水力压接等工序，完成对接安装。

目前，深中通道岛隧、桥梁工程双线并进。沉管隧道累计沉放29个管节，剩余3个管节及1个最终接头未安装，年内计划完成2个管节的沉放安装。项目计划2024年建成通车。

铁路

隧道

上海市域铁路机场联络线“新穿越号”盾构顺利下穿运营地铁

8月23日，上海市域铁路机场联络线2标“新穿越号”盾构顺利下穿运营中的轨交12号线，隧道主体离地铁隧道最近处仅为24.4m。

机场联络线2标段工程包括2号风井以及1号风井—2号风井区间盾构隧道施工，盾构隧道全长4939.8m，管片外径13.6m，最大埋深35.8m。该工程全线小间距、长距离并行既有沪昆高铁，施工难度高、安全风险大。

为安全平稳实现盾构顺利下穿，制定严密的施工方案和应急处置方案，实时监控12号线结构沉降数据变化和“新穿越号”各项掘进参数。

目前，“新穿越号”盾构机已顺利攻克始发掘进、下穿中谊路等风险，推进783环，共1566m。之后盾构机将继续下穿G60沪昆高速公路，刀盘距桥梁桩基最小净距仅0.65m。预计2023年3月盾构贯通，推进至2号风井。

广湛高铁湛江湾海底隧道盾构预计9月初完成湛江湾主航道穿越

近日，广湛高铁湛江湾海底隧道工程正有序地开展施工作业。

据悉，开挖直径14.33m的“永兴号”盾构机已完成掘进至1278环，累计进尺2556m。平均300m需要更换一次刀具，预计在今年9月初完成湛江湾主航道穿越，预计今年年底穿越整个湛江湾海域段。

地铁

规划

无锡地铁5号线一期工程可行性研究报告获批

8月23日，江苏省发展改革委批复无锡地铁5号线一期工程可行性研究报告（苏发改基础发〔2022〕945号）。

无锡地铁5号线一期工程是国家发展改革委《关于无锡市城市轨道交通第三期建设规划（2021-2026年）的批复》（发改基础〔2021〕1592号）明确的无锡地铁5号线的重要组成部分。该项目建设对于进一步完善无锡市城市轨道交通网络结构、服务旅游开发、促进沿线区域经济社会发展等具有重要意义。

无锡地铁5号线一期工程起自渔父岛站，沿望山路、鸿桥路、太湖大道、建筑路、红星路、解放路、向阳路、城南路、旺庄路、泰伯大道敷设，止于新韵路站，路线全长约25.4km。共设置车站22座，均为地下站。项目投资估算约为243.69亿元，建设工期约为64个月。

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