整车电气系统设计——高压系统充电

知识点：充电电气系统

高压电气系统——充电模式

充电模式1：将电动汽车连接到交流电网，在电源侧使用符合GB2099.1要求的插头插座，在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体，并且在电源侧使用了剩余电流动作断路器。(基本上不使用)；

充电模式2：将电动汽车连接到交流电网，在电源侧使用符合GB2099.1要求的插头插座，在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体，并且在电源侧使用了剩余电流动作断路器；

充电模式3：将电动汽车连接到交流电网，使用了专用供电设备，将电动车与交流电网直接连接，并且在专用设备上安装了控制导引装置；

充电模式4：将电动汽车连接到交流电网，使用了非车载充电机，将电动汽车与交流电网间接连接

高压电气系统——连接方式

连接方式A：将电动汽车连接到交流电网，使用和电动车永久连接在一起的充电电缆和供电插头；

连接方式B：将电动汽车连接到交流电网，使用带有车辆插头和供电插头的独立的活动电缆；

连接方式C：将电动汽车连接到交流电网，使用和供电设备永久连接在一起的充电电缆和电动汽车车辆插头；

高压电气——充电模式2+连接方式B

车辆通过带有控制和保护装置（IC-CPD）的线缆，直接与交流电网相连；这个就是平时所说的飞线充电，充电采用单相交流供电，电源侧使用16A插座时，实际电流不能超过13A，使用10A插座时，电流不能超过8A；所以这种场景下，充电龟速，不是最常用的充电方式。

高压电气——充电模式3+连接方式C（交流慢充）

这种充电场景很常见，车辆通过交流充电桩直接与交流电网连接，充电控制导引电路集成在充电桩内部；充电可以使用单相或者三相供电，单相供电时，最大电流不超过32A；三相供电时，最大电流不能超过63A；而且当使用三相供电，电流超过32A时，只能选用上图中的连接方式。

高压电气——充电模式4+连接方式C（直流快充）

上图的场景属于直流充电，它只能用这种连接方式，普遍可以在运营的充电站、公用充电桩看到。充电插头为9孔插头，与交流充电的7孔插头不同；直流充电的充电速度很快，国标中要求充电电流最大到250A，电压最高到1000V（现阶段国内主推的是800V直流快充）。

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