日本铁路票务发展：IC卡的应用拓展

最初被作为一种智能车票推出的IC卡在日本国内取得了广泛应用。在铁路运营商努力使旅途变得更加便利的背景下，IC卡可用于完成多种业务，且更多应用即将被拓展。

——东京大学教授 Fumio Kurosaki

随着开发者不断推出新的应用，在日本，IC卡的持有者即将享受到越来越多的旅客服务。IC卡或是集成电路卡在过去20年蓬勃发展。现在，铁路运营商正在提供更进一步的优化措施使旅途变得更加简单与快捷。

铁路公司主动推出“IC卡”并发展了其设计理念。首先是JR东日本公司发展了磁性卡票务系统，在2001年推出一款名叫Suica的IC卡。不同于磁性卡，并与其他国家的智能车票具有一定相似性的IC卡是非接触式的；这意味着乘客在通过自动化的检票口时仅需手拿卡片，将它置于读取装置上方，无需在机器中插入再取走卡片。

这一使旅途变得更加便捷的改变背后是卡片读取装置和处理系统的开发；相较于原先磁性卡票务系统的0.7秒，通行时间被显著缩短至0.2秒，是Suica实现了这一目标。

除了通行时间与便利程度方面的明显进步，IC卡的推出还给乘客带来了其他益处。它们可以被用于购物，包括在那些远离车站的商店或分销点。

IC卡也为铁路公司带来了收益，尤其是通过收取佣金与减少现金接手而增加收入。不出意外地，其他运营商跟随JR东日本公司的脚步，推出了他们自己的IC卡。

当几个私营铁路公司尝试在东京大都市圈推出第二个IC卡系统时，最大的挑战之一是处理在不同运营商服务区域间通行的乘客的交通费用问题。这些提供联运业务的列车在日本十分常见；在两条共用同一技术标准的铁路上，这些列车由不同铁路公司运营并提供服务。

最主要的问题是乘坐直达快车的乘客上车与下车的车站隶属不同公司；因此，当第二个IC卡系统推出时，新的PASMO卡必须应用新技术，使之能与Suica兼容。基于这一考虑，JR东日本公司与PASMO的发行者共同建设了IC卡共享使用中心，在一个中央服务器进行数据交换，确保两个票务系统间的费用调整与交互操作正常进行。

鉴于东京周围的铁路网络比日本其他大城市的更加复杂，通常会出现从同一上车站前往下车站存在两条或以上不同路线的情况；这时，交通费用将以使整体费用最低的那条路线计算。

随着IC卡的普及程度提升，能够使用IC卡的车站数量也在不断增长。Suica与PASMO在东京大都市圈的大部分车站都是有效的。两种卡片加起来有120 000 000张正处于流通中，数量几乎与日本全国的人口相当。

IC卡票务系统的发展不仅局限于东京，全国的铁路运营商都在开发不同的独立系统。幸运的是，相似的技术标准——Felica Type C被全部的主要IC卡票务系统所采用。

鉴于它们的技术规范是相同的，主要IC卡票务系统中10种卡片的发行者随后同意乘客交互使用他们的产品并合作建立IC卡共享使用中心。这一决定于2013年3月发布；这意味着IC卡的电子货币功能可以在日本的几个不同区域使用。（图1）

图1 支持Suica/PASMO卡片使用的铁路网络图

在10种主要卡片之外，不少于30个地方性的交通运营商也推出了他们自己的区域IC卡，它们中的大部分在其他地区不可使用。

另一方面，鉴于IC卡共享使用中心的数据库中包含了区域性卡片的有效数据，10种主要交通卡在某些使用地方系统的区域也是有效的。乘客持有这10种卡片中的任何一种就可以在这些区域通行。

图：日本目前有10种主要的IC卡票务系统

从发展历史上看，日本客运铁路一直在积极拓展例如购物中心与零售业务的非铁路事务。现在，他们也在开发IC卡的新应用，使之可用于不同零售业务。

IC卡的电子货币功能不局限于仅在隶属于铁路公司的商店与自动售卖机使用。乘客可以在车站外的多个分销点与设施使用该功能。在实践中，IC卡的电子货币功能已在全国范围普遍应用，有些铁路公司已经制定了通过此项功能增加佣金收入的策略。

图：用户使用IC卡电子货币功能刷卡购买产品与服务

鉴于IC卡系统的多功能与高安全性能，它们支持的应用数量获得了极大增长。作为卡片的发行者，铁路公司希望通过提升与其他公司支付软件兼容性的方式继续拓展IC卡的功能。

例如，JR东日本公司在拓展Suica卡的应用时，最新的举措是为卡片添加个人身份验证功能。现在很多大学与公司已开始使用Suica卡进行身份验证。

个人身份验证功能使得JR东日本公司推出了名为“Suica智能锁”的新应用，于2021年底正式上线。通过利用云访问控制系统与身份识别功能，Suica卡可作为旅馆、办公室、停车位与其他便利设施的电子钥匙而使用。

图：用户使用IC卡电子钥匙功能开启门锁

注意到乘客希望IC卡为出行提供更多便利，JR东日本公司继续为在其运营的铁路网上出行的Suica卡持有者提供更多服务。

“绿色列车Suica系统”早在2004年就已经推出。在上车前，旅客使用Suica卡购买绿色列车（一等座）车票并用车票接触相应座位上方的感应器，一盏绿色的灯就会亮起。工作人员就会知道此座位的乘客持有有效车票，无需再进行人工查验。

图：乘客使用Suica卡点亮座位上“绿色列车Suica系统”上的绿灯

接下来推出的“移动Suica”可以将Suica卡的应用载入到手机或其他穿戴式设备上。乘客就可以将该设备当做Suica卡，在诸如通过自动检票机等情况下使用。

手机与其他电子设备的数据传输与展示功能使乘客能够充值电子货币并随时查询消费记录与账户余额。他们还可以随时随地购买Suica通行证与绿色车票。

JR东日本公司的另一发展策略是推行无纸化票务。在出行高峰期与节假日，乘客往往需要在车站排队很长时间购票。为避免这一情况，公司鼓励乘客通过JR东日本的网站提前预定行程并将车票信息载入Suica卡或“移动Suica”系统。这些电子车票已经可以在JR东日本公司运营的新干线与特快列车上使用。铁路部门也希望在未来拓展其应用范围。

在新冠肺炎传染病流行的背景下，高峰期的拥堵问题十分值得关注。JR东日本公司尝试通过票务系统的改革来减轻最糟糕情况的拥堵。其原理是通过调整乘客通勤模式来缓解列车拥挤程度并提升旅行舒适度。

最初的目标是鼓励在早高峰前后的两段时间通勤，以在一段较长时间内分散客流量。推动非高峰期出行的举措之一是奖励错峰出行的乘客积分；而积分可以兑换用于购买车票或产品服务的Suica电子货币。

现行的JRE积分系统于2021年3月进行了改进，推出了“错峰积分服务”并进行为期1年的试运行。乘客在早高峰之前乘车将在Suica通行证上获得15积分，在高峰期之后乘车将获得20积分。

由于东京都市圈从中心向外辐射大约70 km，出行的高峰时间段会随上车车站的位置不同而变化。因此，JR东日本公司统计了每个车站相应的高峰时段并在积分系统建立时一同向乘客发布。

铁路部门正在考虑推出比标准通行证价格低但仅限于非高峰时段使用的“错峰出行通行证”。通过Suica系统的“错峰积分服务”收集并统计的数据将作为策划该新型通行证的重要依据。

新冠肺炎向铁路管理提出了一系列挑战。但是，已经推出的IC卡服务启发铁路部门在后疫情时期为乘客推出更多附加服务。其中，增加卡片的非铁路业务服务是提高交通运输业服务水平的重要方式。

参考文献：

[1] Fumio Kurosaki. Expanding the use of IC cards[J]. Railway Gazette International，2021（12）：23-25.