土木在线论坛 \ 道路桥梁 \ 隧道工程 \ 干货!常见隧道事故分析

干货!常见隧道事故分析

发布于:2022-08-24 09:30:24 来自:道路桥梁/隧道工程 0 29

来源:隧道大联盟

[复制转发]

隧道事故分析

突水

突水又被称为透水、灾害性涌水,是指在硐室、巷道施工过程中,穿过溶洞发育的地段(尤其是遇到地下暗河系统)、厚层含水砂砾石层或与地表水连通的较大断裂破碎带等所发生的突然大量涌水现象。突泥往往伴随突水发生,是大量泥砂涌入井巷所造成的灾害。

防治措施

隧道防排水应遵循“以排为主,防、排、截、堵相结合”的方针。岩溶暗河地段常用的处理方法有“引、堵、越、绕”。在溶洞或者暗河地段,应查明水源流向,采取合理截流。对于跨径小的溶洞,可采取回填封闭。当遇到跨径较长的溶洞,可加深边墙基础通过。对于难以处理的情况,最终采用避绕,重新选址。

近年来,隧道建设迈入了快速发展阶段,特别是高速公路、高速铁路客运专线和地铁,据统计,截止到2007年底,在建铁路隧道总长度已超过3000km。与此同时,近几年隧道施工的安全事故也频频发生,造成了较多的人员伤亡和较大的经济损失,严重影响了工程工期。

安全无小事!!下面小编为大家普及隧道施工存在的主要问题及原因分析。希望大家能做到有备无患!

1、隧道建设特点及存在的主要问题

(1)数量多、规模大、长度长 

(2)技术难度大 

(3)高风险隧道较多 

(4)安全形势严峻 

(5)设计、施工、建设管理人员相对欠缺 

(6)其他(如:受拆迁等因素影响工期紧张)

2、安全事故原因分析

▲隧道灾害事故种类比例

2-1 突发性的地质灾害

主要是在施工过程中,隧道施工工作面前方或开挖轮廓外侧的特大岩溶溶腔突然压溃腔壁,造成突水突泥地质灾害。另外洞口边坡突然垮塌,砸伤施工或社会车辆。这种灾害发生突然,造成作业人员伤亡最多、经济损失最大。

▲马鹿箐隧道突水

▲野三关隧道岩溶突出

2-2 稳定性判释不准

部分发生塌方的隧道,是由于在勘测设计阶段对影响围岩稳定性的工程地质情况认识不足,而在施工过程中又没有及时地进行变更设计,致使采用的支护措施偏弱,稍有不慎,就会发生大规模的塌方。

2-3 施工不到位

很多隧道在施工时,没有严格按照设计文件的要求采取工程措施,有的隧道是擅自改变工法,有的是施工工序质量不合格,有的是偷工减料,有的是施工方法不当。例如某隧道原设计采用双侧壁导坑法施工,施工时改为CRD法,但横向支撑施工不及时,数量偏少,造成坍塌;有的隧道是由于拆换侵限的初期支护拱架时发生塌方;有些隧道是由于上台阶施工太长,没有及时进行封闭,衬砌滞后,造成坍塌。

▲坍塌事故

2-4 施工安全措施不健全

对施工现场的爆破器材管理不善,用电线路、钢筋焊接等作业安全措施不到位,台车拼装和边坡刷方作业安全意识淡薄等。例如温福线某隧道由于风枪打眼时碰到了隧道内的哑炮上,发生了爆炸造成人员伤亡,洛湛线某隧道是洞内火工品爆炸造成了安全事故。武广线某隧道斜井工区由于洞内漏电保护器失灵、电线过热引燃排架和防水板,石太线某隧道斜井因为电焊钢筋头引燃排水盲管和防水板造成火灾;另外有些隧道是由于洞口边坡滑塌造成安全事故。

▲高阳寨隧道进口踏滑事故

防止隧道渗漏水七大招

一、采取光面爆破方案,确保开挖面圆顺

这是搞好隧道不渗不漏的基础,光面爆破搞不好,极易带来:

①拱部回填困难,一旦不密实,易形成水囊;

②岩面凹凸不平,喷射砼难以找平;

③铺设防水板困难等问题,因而在施工中,严格按照光面爆破工艺要求进行操作。

二、严把注浆止水、防水关

需要进行注浆加固的止水地段,特别是富水地段、破碎围岩地段,严格按照注浆设计进行施工,贯彻“以防为主,防排结合,综合治理”的原则,确保注浆防水的质量达到止水效果,基本实现注浆段无线流,初步形成初期支护外的止水环,为安全开挖创造条件,为隧道防水创造条件。

三、严把小导管注浆关

采用短台阶法施工时,严格执行“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量”的施工原则,认真做好初期支护,特别是初期支护背后的回填注浆,做到渗漏水无线流,否则在严重渗漏水处打孔、下管补充注浆,直至符合要求。该项工作务必做到平行作业,分段进行,做好一段,初验一段,否则,将不允许做二次衬砌。

⑴施工前根据工程地质和水文地质条件,通过试验后,再进行注浆。

⑵根据预注浆范围、地质条件和地下水情况,为确保注浆加固堵水效果,选择合理的注浆参数和浆液配比。

⑶注浆过程中,严格控制注浆压力,防止出现结构变形、串浆等现象。

⑷注浆结束后,采用径向钻孔的方法,对注浆效果进行检查、分析和判断。

四、把住喷射混凝土防水关

⑴喷射混凝土采用湿喷技术。

⑵喷射混凝土采用复喷方式,第一次喷射封面,支立格栅,挂网后再复喷,并埋入检测喷射混凝土厚度的标识钢筋,以检查喷设混凝土的厚度。

⑶在喷射混凝土施工前28天,把场地布置图、机具、混合料配合比资料报监理审批,审批后再实施。

⑷原材料称量允许偏差(按重量比):水泥、速凝剂±2%,砂石±3%。

⑸搅拌时间:喷射混凝土采用强制式拌合机分次投料,搅拌时间不少于2 min。

⑹运输及存放时间,当不掺加速凝剂时不得超过2小时,掺加速凝剂时不宜超过20 min,混合料随拌随用。

⑺按照规范要求,取样试验。

完成喷射混凝土后,隧道基本实现干燥。局部有渗流处,一是可以插管补注浆,二是较大渗流可以插管接排水盲管固定引至侧沟排走。

五、把住防水层施工质量关

⑴防水层施工必须由专业化队伍施工。

⑵必须处理好基面。

⑶必须采用无钉铺设、双焊缝焊接的施工工艺。

⑷把好防水层施工接缝质量关。

⑸加强防水层成品的保护措施。

严格按照结构防水设计要求,先设置纵向、环向软透水管,再铺设防水板。在施工过程中,保证接封焊接质量,避免创伤产生孔洞。

防水板铺设前,喷混凝土表面处的钢筋头和锚杆头先切除,再用手持砂轮机磨平,对凹凸不平部位应修凿喷补,使混凝土表面平顺,有局部渗水处,应进行处理。

⑹防水板按环向铺设,焊接工序与固定工序应紧密配合,一般先焊接,后固定。

⑺防水板铺设的搭接宽度为10厘米,焊接宽不小于2厘米,漏焊、假焊处应补焊,若有烤焦、焊穿处,应用同样的防水板焊贴覆盖或按监理工程师指示办理。

⑻固定防水板采用胶热焊接,胶垫与胶垫之间防水层不得绷紧,要保证板面与喷射混凝土密贴。

⑼铺设防水板地段距开挖工作面,不得小于爆破所需要的安全距离,二次衬砌灌注混凝土时,不得损坏防水层。

⑽在二次衬砌灌注混凝土前,应检查板面和底层密贴情况,搭接焊缝质量,填写质量检查记录,经监理工程师批准后方可继续施工。

六、严把二次衬砌混凝土防水关

二次衬砌的混凝土在灌注和养生过程中,绝不能改变其水灰比,导致混凝土产生收缩裂缝,降低其防水性能。

⑴防水混凝土所使用的水泥性能必须符合规范要求;不得使用过期或受潮结块的水泥,并不得将不同品种或标号的水泥混合使用;

⑵防水混凝土使用的砂、石技术指标除符合规范外,砂的含泥量不得大于3%,泥块含量不得大于1%;石子最大粒径不宜大于40mm,含泥量不得大于1%,泥块含量不得大于0.5%。

⑶防水混凝土使用的水,采用不含有害物资的洁净水;为提高混凝土的抗渗性而掺加的外加剂,必须具有质量证明文件和产品技术资料。

⑷混凝土必须采用分层浇筑、分层振捣,每层厚度不得超过300~400mm,相邻两层浇筑时间间隔不得超过2h,混凝土的自落高度不得超过2m,超过时采用串筒或滑槽。

⑸混凝土浇筑必须连续,因施工需要留设施工缝,必须征得设计凝土的抗渗性而掺加的外加剂,必须具有质量证明文件和产品技术资料。

⑹混凝土必须采用分层浇筑、分层振捣,每层厚度不得超过300~400mm,相邻两层浇筑时间间隔不得超过2h,混凝土的自落高度不得超过2m,超过时采用串筒或滑槽。

⑺混凝土浇筑必须连续,因施工需要留设施工缝,必须征得设计同意,并得到监理认可。允许间歇时间具体见下表;捣固选用的振捣器,其频率、振幅、振动速度等参数视混凝土的塌落度及骨料颗径而定。

⑻灌注施工采用整环灌注施工,当混凝土灌至墙拱交界处时,间歇约1小时,以便于边墙混凝土沉实。拱圈封顶时,随拱圈灌注及时捣实。

⑼振捣时,振捣器不得接触防水层及模板,且每次移动距离不大于振捣器作用半径的一半。

⑽严格控制拆模时间,严禁混凝土强度未达到规范要求前拆模。

⑾加强混凝土的养护。

七、把住混凝土施工缝防水关

⑴做好施工缝的清理,凿处表面浮粒和杂物,将混凝土表面凿毛,并用水冲刷干净。

⑵严格控制施工缝间距确保环向施工缝在8~12m之间。

⑶严格控制止水条的质量,确保最终膨胀率≥200%。

⑷在施工缝设遇水膨胀止水条、分段灌注的变形缝(沉降缝)设止水带,并在内外缘进行嵌缝处理。


评论帖子
评论即可得
+1经验值
+10土木币

请先 登录,再参与讨论!

这个家伙什么也没有留下。。。

隧道工程

返回版块

2.75 万条内容 · 199 人订阅

猜你喜欢

阅读下一篇

这条海底隧道何时能通车?最新进展!

眼下 大连湾海底隧道 和   光明路延伸工程 各施工现场 均进入收尾和冲刺阶段! 在中华路立交桥上 在光明路隧道里 在海底沉管内

请选择删除原因

回帖成功

经验值 +10