2021-2022年度十大桥梁人物候选人——吴志刚

本次评选活动已经进入公示宣传阶段，资料提交和采访拍摄工作已经结束。为了维护候选人权益，组委会对候选人联系方式会严格保密。不会委托或授权任何公司或个人联系候选人及候选人单位，对冒充组委会，以“拉票、刷票”“提交资料”等名义进行诈骗的情况，请各候选人及候选人单位提高警惕，谨防受骗。如遇任何疑问，可先联系组委会秘书处求证。

吴志刚 现任安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司桥梁专业总工程师，兼任工程技术研究院院长；毕业于同济大学桥梁工程系；正高级工程师。

先后主持、参与设计了铜汤高速太平湖特大桥、马鞍山长江公路大桥、芜湖长江公路二桥、望东长江大桥、环巢湖旅游大道桥梁群、引江济淮桥梁群、世界级通航渡槽淠河总干渠渡槽桥等桥梁工程；荣获省级以上大奖50多项，包括国际桥梁大会最高奖——乔治·理查德森奖两项、詹天佑大奖两项，取得专利14项，发表学术论文10篇以上，参编地方标准多部，撰写专著一部，为桥梁事业的发展贡献了一份力量。

在长大桥梁、桥梁工业化、景观桥梁群、智能建造等领域，吴志刚带领团队持续开展新技术的研发工作，不断推动桥梁设计、研发、产品的变革和发展。

2005年主持设计了铜汤高速太平湖特大桥，主跨336米，为亚洲同类型跨度第一钢管混凝土拱桥。该桥先后荣获安徽省优秀设计一等奖，安徽省优秀勘察设计行业一等奖、二等奖，公路交通优秀设计项目二等奖，中国公路学会科技进步三等奖以及第十届中国土木工程詹天佑奖等多项大奖。

2006年作为马鞍山长江公路大桥的桥梁设计项目现场总体负责人，历时两年多顺利完成了初步设计、施工图设计，并作为设计代表现场服务两年。该桥左汊主桥为三塔两跨悬索桥，跨径布置为（360+1080+1080+360）米，右汊主桥跨径布置为﹙38+82+2× 260+82+38﹚米，获得第33届国际桥梁大会最高奖——乔治·理查德森奖，2017年度国家优质工程奖“鲁班奖”，第十五届中国土木工程詹天佑奖，中国公路优秀勘察设计一等奖，交通科学技术特等奖。

2010年参与了望东长江大桥的桥塔设计，主桥为(78+228+638 +228+78)米钢混组合梁斜拉桥，为目前世界最大跨径组合梁斜拉桥，该大桥获得了2009年度国家优秀咨询三等奖，2018年度全国公路交通优秀设计一等奖。

2016年担任世界上最大跨度的通水通航钢结构渡槽水桥——引江济淮渡淠河总干渠渡槽设计负责人，带领团队不断拼搏、创新，于2021年5月顺利通水，实现预期设计科研目标，备受社会各界和央视新闻等权威媒体的关注，已成为合肥著名网红打卡点，并入围国际桥协（IABSE）2022年度“杰出基础设施奖”。

作为桥梁专业总工程师，吴志刚以国家政策和公路交通行业需求为导向，创新先行，从2013年11月开始，率先开展桥梁工业化技术的研发工作，相继开发了公路高强预制墩、钢板组合梁、桩板式路基结构、桥梁PHC管桩等10多项桥梁工业化新技术，并成功运用到G3W德上高速淮河特大桥引桥、G5011芜合高速改扩建工程、芜湖至黄山高速、固镇至蚌埠高速、新疆霍城县三道河大桥、吉林松原至通榆段高速02标钢板组合梁桥、浙江G25富阳至G60诸暨高速联络线、湛江环城高速南三岛大桥、济祁高速、巢芜高速、合宁高速扩建工程等全国20个多重点公路项目中，节约投资数十亿元。众多技术研发成果享誉全国，实现了集约、高效、安全、环保、经济的目标，综合效益显著，符合当前国家对推行绿色公路、发展四个交通的政策要求，引领当下绿色公路发展新变革、新方向。

吴志刚在桥梁智能制造方面开展了大量研究工作，开发了桥涵标准图数字化商务系统、桩板式道路健康监测平台等智能技术。其中，桥涵标准图数字化商务系统，基于桥涵标准图进行标准图构件化处理及参数化提取；实现标准图参数化算法及自动化绘图技术。桩板式道路健康监测平台利用信息化、互联网、物联网、大数据、移动互联网和桥梁专业技术，开发了公路装配化桩板式道路监测平台，用于公路装配化桩板式结构状态数据（包括应变、裂缝、振动、挠度、位移、沉降、倾斜、温度等）的实时监测，并能根据预警参数实时对健康状态进行报警，能够有效地掌控运营期桩板式结构使用状态及其发展演化趋势，为结构的养护维修决策提供有效的技术支撑，为桩板式结构的养护管理提供了有力保障。

吴志刚认识到，如今的桥梁设计，在注重结构安全的同时，越来越多地关注到桥梁本身的美观性与观赏性。桥梁景观有着巨大的行业需求。2012年，作为环巢湖旅游大道项目桥梁组设计负责人，他精巧构思、潜心钻研，集思广益，使大道上的四座桥梁呈现出一桥一景的奇妙景象。环巢湖旅游大道如今已成为合肥的城市名片。

吴志刚并不满足于眼前的成果，仍然继续深入研究桥梁群景观概念，探索广泛适用的市政桥梁群建设规划与设计理论，并基于该思路设计了环万佛湖桥梁群以及引江济淮工程市政桥梁群，美化了城市整体形象，取得了良好的景观效果和社会反响。

随后吴志刚又主动带队研究桥梁群设计和公路桥梁景观适应性方法，担任科研项目负责人，主持完成安徽省2014年交通科技进步计划科研课题“公路景观桥梁适应性设计方法研究”，撰写《公路景观桥梁适应性设计》专著一部。研究成果对于推动公路桥梁的景观设计、避免外形突兀费用较高的结构、形成景观与结构完美结合的标志性桥梁具有重要意义，经济和社会效益十分显著。

吴志刚多次为贫困地区进行公益性桥梁设计工作。他是杨湾河特大桥设计项目负责人，该桥全长1322米，塔柱高达110米，主桥采用主跨365米的混凝土斜拉桥，半漂浮体系，是安徽省内最大跨径的肋板式断面斜拉桥，技术复杂。为节约工程投资、降低施工难度和便于运营养护，斜拉索直接锚固在混凝土索塔内壁的齿块上。索塔锚固区作为本桥的关键部位，构造和受力较为复杂，施工要求高，质量控制严格。这一公益性设计，有力地支持了望江县扶贫工作，提高了贫困地区人们的出行便利，促进了贫困地区经济和社会发展。

他作为环万佛湖扶贫旅游公路的桥梁组设计负责人，以正常设计费的1/3，公益性地设计了河棚河大桥、老柴岗大桥、晓天河大桥等环万佛湖扶贫旅游公路桥梁群，设计遵循“山”“水”“佛”的主线，三座桥梁依次结合万佛湖的“山文化”“水文化”以及“佛文化”进行展开，分别采用矮塔斜拉桥、独塔斜拉桥以及拱梁组合连续梁桥，桥梁造型优美，结构受力明确，通过精心设计做到了适度艺术的展示桥梁的造型之美。