世界最大跨径部分地锚式混合梁斜拉桥顺利贯通、贵州龙里河大桥合龙……

丹江口水库特大桥顺利贯通

8月20日晚9时30分，随着大桥跨中无轴力连接装置吊装匹配完成，世界最大跨径部分地锚式混合梁斜拉桥——十(堰)淅(川)高速(湖北段)丹江口水库特大桥全线贯通，为十淅高速年底具备通车条件打下坚实基础。

《桥隧创新周周探》栏目曾对十淅高速丹江口水库特大桥进行过报道，详情请点击上图

丹江口水库特大桥是十淅高速公路项目控制性工程，主桥为双塔双索面部分地锚式混合梁斜拉桥，一跨跨越南水北调中线源头—丹江口水库，桥址距下游丹江口大坝约24.4公里。大桥全长1076米，主跨760米，桥跨布置为45.8m（桥台）＋（106.2＋760＋106.2）m＋45.8m（桥台），主塔为H型结构，主梁边跨采用混凝土梁，中跨采用钢-混组合梁结构。

丹江口水库特大桥建成后，将打破西班牙卢纳桥主跨440米的世界纪录。成为世界最大跨径的双塔双索面部分地锚式混合梁斜拉桥。

在主跨700米以上的斜拉桥中，首次采用了“梁塔分离、梁台固结”的部分地锚式结构体系，相较同等跨径自锚式斜拉桥、拱桥、悬索桥，该桥型结构体系具有跨越能力大、结构性能优、边跨长度短、经济性好等综合优势，尤其适用于U形河谷、峡谷地形等，具有强有力的竞争力。

首次应用具有阻尼锁定功能的可更换、易维护的新型中央无轴力连接装置，研发了相应的复合减振阻尼器、交叉限位丝杆和可调高测力支座，揭示了连接装置高频小位移致损机理及滑动摩擦卡死机理，实现结构温度变形下轴力释放和动力状态下梁端位移和速度限制。根据中央无轴力连接装置现场安装精度要求，提出斜拉桥的吊装精度控制指标。对地锚式斜拉桥双悬臂状态下中央无轴力连接装置合龙段吊装，提出了导梁跨中分段拼接逐缝合龙的施工方法。该装置能有效传递弯主梁的弯矩和剪力，释放主梁轴力和纵向变形，并充分考虑了桥梁在正常运营通车状态下该装置的检修和维护，有效提高了桥梁的结构寿命。

2020年7月1日，丹江口水库特大桥开始主墩塔柱施工

研发了基于槽口板肋连接件的钢-UHPC组合梁结构，揭示了钢-UHPC组合桥面结构的力学性能，研究了适用的UHPC合理配制技术与质量控制措施。根据主梁的结构特点，开发了工厂自动化组合、现场模块化组装的绿色低碳设计-施工一体化建设技术，提出了主梁 “五步”施工法和UHPC湿接缝“N-3”滞后施工法的安装控制技术，为组合梁斜拉桥的千米级跨越奠定了结构基础。

2021年12月30日，丹江口水库特大桥主塔封顶

项目首次采用临永结合斜拉索外置式杠杆阻尼器，能够同时控制面内、面外振动，通过底部调节构造，能够有效适应施工阶段因调索、荷载、桥面铺装等引起的索梁相对位置变化，达到同时满足施工期和运营期斜拉索抑振的目标要求。

2022年3月30日，丹江口水库特大桥首梁成功吊装

作为纵贯南北的鄂豫省际快速通道，十淅高速建成后，不仅将串联起三峡库区、丹江口库区、世界自然遗产神农架、世界文化遗产武当山及河南洛阳老君山等5大风景名胜区，推动沿线区域生态文化旅游产业快速发展，还对进一步完善鄂西北区域高速公路网建设，持续强化湖北汽车产业优势，建设全国汽车产能基地具有重要意义。（来源：中交二航局）

8月19日，世界第一高山峡谷景观斜拉桥——贵州龙里河大桥（原朵花特大桥）顺利合龙。

《桥隧创新周周探》栏目曾对朵花大桥进行过报道，详情请点击上图

该桥位于贵州省黔南布依族苗族自治州龙里县，横跨朵花大峡谷，全长1260米，主桥为主跨528米的双塔双索面钢混叠合梁斜拉桥，桥宽30米。主塔为薄壁空心钻石形索塔，高265米，塔顶距峡谷底约400米，桥面距峡谷底约280米，是目前在建的世界第一高山峡谷景观斜拉桥。主桥及塔柱设有观光旅游玻璃步道、观光电梯和空中观景平台等设施，集交通运输、旅游观光、悠闲娱乐于一体，可360°全览朵花大峡谷和龙里大草原风光。

由于大桥位于喀斯特地貌区，溶沟溶槽发育强烈，施工不可预见性大且大桥处高山峡谷，气候差异大，施工难度较大。在钢梁架设过程中，针对超高主塔斜拉桥的桥梁形式特点，研发了“山区超高主塔斜拉桥安装技术”，创新了一套以附壁式吊机、运梁小车、架梁吊机为核心的山区超高主塔斜拉桥安装工法。

龙里河大桥是世界首座车行道与玻璃步道共桥面的高山峡谷景观桥，也是连接黔中龙溪内陆开放型经济发展先导区与龙里草原片区的交通控制性工程。大桥建成后，将成为草原片区与外界连接的唯一快速通道，贵阳市至龙里大草原的行车时间将从1.5小时缩短为30分钟左右，减少草原与外界沟通的时空距离，大大完善龙溪经济带路网结构，成为龙里县一个新的特色景点，最终形成一条将草原、大桥、峡谷、田园、温泉酒店等融为一体的旅游线路，促进区域经济可持续发展。（来源：工人日报）

日前，重庆郭家沱长江大桥主桥行车道沥青铺装工作顺利完成，标志着项目建设取得又一重要成果，大桥通车进入倒计时。

《桥隧创新周周探》栏目曾对郭家沱大桥及南延伸段PPP项目进行过报道，详情请点击上图

重庆郭家沱长江大桥全长1403.8米，其中主跨720米，设计采用单孔悬吊双塔三跨连续钢桁梁体系，上层为快速路六纵线双向八车道，下层为轨道交通8号线预留过江通道，路幅宽度41米，设计车速80公里/小时。

在铺装过程中，项目团队严格把控原材料质量、喷砂除锈环境、混合料摊铺厚度等标准，合理配置工、料、机等资源，通过加强动态管理、优化施工组织，保质保量、安全环保地按期完成了沥青铺装作业。（来源：华龙网）

8月20日下午4时左右，在上海市松江区沪苏湖铁路施工现场，经过数小时准备和2小时施工，跨斜塘航道斜拉桥首片钢梁精准吊装到位，为顺利完成全线架梁施工奠定了坚实基础。

沪苏湖铁路东起上海市，途经江苏省苏州市吴江区，沿太湖南岸西至浙江省湖州市，线路全长163.7公里，设计时速350公里，为双线高速铁路。全线共设上海虹桥站、松江南站、练塘站、汾湖站、盛泽站、南浔站、湖州东站、湖州站等8个车站。

沪苏湖铁路跨斜塘航道斜拉桥采用H型主塔，高度95米，主跨260米，横跨斜塘航道，是全线重难点控制性工程。此次架设的钢箱梁梁高3.8米，桁长14米，桁宽29.77米，重达366吨，吊装处所位于航道上方，存在着航道狭窄、封航困难、近塔端节段无法航运吊装等问题，常规吊装方法难以应用，施工难度极大。

为了安全、高效地完成钢梁吊装工作，相关铁路部门在钢梁吊装方法选择上，选取正吊法起吊钢梁，并运用多功能运梁小车调整钢梁落梁摆位，同时结合船体水下抛锚及水上锚桩缆索方式，实现吊装过程的安全稳定。为了便于施工，上海枢纽指挥部还协调施工方向海事部门提出申请，在水上吊装期间斜塘航道采取临时交通管制，最终确保了首片钢梁成功吊装。

沪苏湖铁路位于上海市西部、江苏省南部和浙江省北部这一片长三角核心区域，是连通上海、苏州、湖州等长三角重点城市的重要铁路运输通道。建成通车后，将成为长三角地区城际铁路网的骨干线路和环太湖轨道交通圈的重要组成部分，对于助力长三角更高质量一体化发展等具有重要意义。（来源：中新网）

8月18日23时57分，随着最后一方混凝土的注入，芒梁高速项目勐养龙江特大桥右幅顺利合龙，朝着全线贯通的目标又迈进了一大步。

芒市至梁河高速公路起于芒市户育，接已建成的“四出境”国际大通道之一龙瑞高速公路，与拟建芒市至孟连高速公路(芒市至象达段)起点相连，止于梁河县桥头，全长75.56公里，其中主线长68.39公里，支线长7.17公里。全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度为80千米/时。

一桥飞架南北，天堑变通途。勐养龙江特大桥主体位于大山深处，跨越了龙江及地方公路，桥梁位于青山绿水中，宛如一座天堑连接了高山深谷。该桥作为芒梁高速的控制性工程之一，主墩为钢筋混凝土双薄壁空心墩，大桥左幅全长724米，右幅全长705米，共有主墩8个，承台8座，圆柱墩10个，桩基102根，桥台4座。其中最高主墩达到了惊人的162米，为云南省在建桥梁之最。（来源：中国交通新闻网）

8月17日，G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程首节段钢桁梁架设完成，工程建设进入桥梁上部结构施工阶段。

G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程是连接济南新旧动能转换起步区与老城区的南北向主干道。项目全长7.748公里，其中主线桥梁长6.87公里，黄河大桥主桥为主跨488米的双塔双索面钢桁梁斜拉桥，与既有G104济南黄河公路大桥（主跨220米双塔混凝土斜拉桥）并行建设，新、老桥中心间距33.5米，为黄河上第一座并桥建设工程，是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁。此次首节段钢桁梁架设完成，标志着项目建设进入桥梁上部施工阶段，工程建设有序推进。

截至目前，项目100#主塔混凝土浇筑累计完成3985米，101#主塔混凝土累计完成4930米，全线累计完成桩基1008个、承台143座、墩柱91座。（来源：大众日报客户端）