如何守住隧道安全半壁河山

由于中国高铁速度之快，转弯半径需7000米，极困难地区也要5500米，所以基本是正刚风险，直贯山河。

据2014年数据统计

在建铁路中，18%的隧道属风险及高风险隧道，故山区长大干线，遇上风险隧道的概率几近100%。

其压力之大可想而知。

又经统计，隧道施工安全事故中，坍塌占比54%。其中不良地质占比90%。

由此可得出结论

守住了不良地质段，便守住了隧道安全事故的半壁河山。

由此可见，地质技术人才，在施工中当处关键岗位，倍受重视。

因为一起不良地质，引起的隧道塌方事故，从发生到整治，便可旷日持久。其间关乎安全、质量、进度……连锁反应。

而这一切，最终都会折射到资金上，少则数万，多则千万，一条线累积起来，可能是天量资金啊！

正因此，欧美日等以资本为导向的国家，在地质人才及超前地质预报方面，十分慷慨！

无论施工单位，还是建设单位，均视地质技术人才为不可或缺的重要岗。要么施工单位自配，要么业主提供，专款拨付。

然在我国， 施工单位对地质工作并不走心 ，至于超前地质报工作，就更没有存在感了。

这种轻视很盛行，谁要是在隧道风前，在不良地质面前大惊小怪！那是缺乏隧道经验，没经风浪，没有见识的表现。

因此下面洗脑的话常适时跳出来，扰人心智：“隧道施工，不会没有塌方，塌方越多，地质条件越复杂。”

事实果真如此吗？

早在1999年1月~2000年6月，在株六复线新倮纳隧道，中铁十四局与其他科研单位合作，开展了一次全面、正规的隧道施工地质工作。施工过程中全过程系统地实施超前地质预报工作。

这是一个典型的烂洞子，全长2080米，途经溶洞、暗河、煤系、软岩等不良地质遍布。且断层破碎、十分发育，断层中蓄水，最大涌水量达20万方每天，相当于一天可充满95个国际标准游泳池。

然而，整座隧道在重视地质工作之下，从开挖至贯通没有发生一起塌方事故，也没有发生任何其他施工地质灾害。

但实际隧道施工中，重视地质工作在施工单位尚属少数，而具备“慧眼”识不良地质的技术人员，更是少见！

于是“买椟还珠”现象常见。

比如对地质工点图，只知围岩分级，却忽视隧道施工图中不良地质信息，及相关隐患提醒。

比如图纸中圈出的物探异常区，钻探岩溶揭示、风化带分界线、地形地貌、水位线、岩层产状……信息。

而这些信息里，藏着不良地质、隐患风险信息。

于是施工中会出现这样一种现象，明明图纸揭示了物探异常，及潜在岩溶突泥风险，需以超前水平钻或外插角加深炮孔，进一步探明揭示，然后小心行事，徐徐通过。

但施工中却常会被掌子面较好的围岩外表所迷惑，却不知设计图纸中，为何会在弱风化围岩中（W2），将看似的不错的围岩划一段为IV级与V级围岩，为何会在这段弱风化的岩层中，圈了一处物探异常。

而这异常，也许就潜伏在洞周，本应弱爆破、小进尺，小心通过，却在一声”大炮“之下，图纸中所提示的涌泥、坍塌、甚至冒顶风险，便应“声”而至。

因为认识的不足，在施工过程中，还会经常将超前地质预报工作，视作是影响进度的伴脚石。

但实际上，重视地质工作，吃过甜头的，都知道或者会相信：“超前地质预报工作，不仅可以加快进度，而且会节省大量成本，显著提高效益，并可对整个施工过程，因胸有成竹而质量可靠。

所以，阻碍隧道施工地质工作上位的伴脚石，是思想认识的禁锢，正所谓思想决定行为，认识决定出路。

要改变施工中这种对地质工作的轻视，对超前地质预报工作应付的消极态度，还得从改变认识入手。

为此，后继将结合书本、图纸、工程经验，及物探堪探实景照片，以生动有趣的方式，为您讲述超前地质预报工作为什么值得信赖，以及隧道施工图的真正价值。