深中通道海底隧道标准管节全部预制完成 田西高速八书驮娘江特大桥双幅贯通……这些是今天桥梁界的大事

8月12日，E22管节顺利完成浇筑，标志着深中通道海底隧道所有标准管节全部预制完成。

目前，项目部已开始对牛头岛沉管智慧梦工厂进行改造，预计11月份开始进行深中通道最后一个管节——E23的预制工作。

沉管隧道作为深中通道的核心控制性工程，沉管的预制质量直接决定了深中通道100年使用寿命的实现，设计师更是对沉管混凝土的浇筑设定了极为严苛的标准——每个仓格的钢壳和混凝土间的缝隙不能超过5毫米。深中通道每节沉管的预制都要将近3万立方米的自密实混凝土填充至2255个不同型号的仓格中，整个工程计算下来，要浇筑近70万立方米混凝土，实现超过50000个仓格的检测合格。

为满足标准，项目团队为深中通道“量身定制”了一款智能化浇筑装备，这套装备具有越障能力，可灵活移动，还能实现浇筑速度、下料高度等因素的智能化控制，精准把控每个仓格的混凝土饱满度，确保沉管预制质量和效率。（来源：广州日报）

8月14日，广西田西高速公路八书驮娘江特大桥实现双幅贯通。八书驮娘江特大桥作为田西高速唯一一座特大桥，桥长569米，主跨160米，是田西高速关键线路上的重要控制性工程。该桥地处田林、西林两县交界处，于2019年底顺利开工。

在历时32个月的艰苦鏖战过程中，田西高速全体建设者以诚信履约的实际行动，以为沿线经济发展做贡献的豪迈情怀，于2020年9月10日成功实施了八书驮娘江特大桥首个大体积承台920.2立方米混凝土一次性连续浇筑；2021年3月19日完成全线首个0号块506.6立方米混凝土的一次性浇筑任务，先后安全、顺利的度过了双肢薄壁高墩、大跨度挂篮施工等多个重大安全风险，顶风雨,斗酷暑，不断攻坚克难，确保了40.8米主墩封顶及刚构悬浇节段等关键节点任务的圆满完成。该桥的双幅贯通打通了路基与桥梁的衔接段，畅通运梁通道，为后续沥青混凝土料运输铺平了道路。

田西高速作为自治区重点高速公路项目，是自治区“县县通高速公路建设工作方案”中重要项目之一。该项目的建设，将有利推动滇桂两省之间经济发展，对完善田林、西林县公路网、促进区域经济发展具有深远意义及重要的推动作用。（来源：中国日报）

8月12日，汉巴南铁路嘉陵江特大桥再次传出好消息，汉巴南铁路嘉陵江特大桥建设者们避开白天高温时段错时施工，大桥连续梁施工进度明显。

在位于南部县富利镇境内的汉巴南铁路南充至巴中段HBNZQSG-2标三分部嘉陵江特大桥建设现场，高高的桥墩矗立江面，19号主墩高164.5米，累计完成144.5米；20号主墩高120米，累计完成106.1米。工人们高空作业，云端漫步，穿梭在桥墩建设现场，远远望去一排排高高的桥墩横跨嘉陵江，犹如巨龙横卧在山水之间。

据了解，嘉陵江特大桥是汉巴南铁路的控制性工程，大桥全长1770.82米，主桥采用高低塔钢混组合梁斜拉桥，主跨335米，在同类型高铁项目双线斜拉桥中，跨度属国内第一。目前连续梁完成10号墩边跨合龙段，正在施工11号墩边跨合龙段，预计在8月底实现连续梁中跨合龙。

据悉，汉巴南铁路嘉陵江特大桥的建成，将为汉巴南铁路建设提速打通重要阻点，更为加快构建广泛覆盖、便捷高效、层次明晰的现代铁路运输体系，打通成都平原经济区与川东北经济区便捷通道，助力沿线地区经济社会快速发展增添了新引擎。 （来源：南充新闻网）

近日，贺州至巴马高速公路（象州至来宾段）（以下简称象来高速）1标1号预制梁场浇筑完成最后一片T梁，这标志着培森柳江特大桥预制梁圆满完成预制任务，也标志着象来高速全线圆满完成2020片预制梁预制任务。

象来高速共有39座桥梁，其中培森柳江特大桥是象来高速的控制性工程，桥长2.58公里，共计使用594片预制梁。

截至目前，象来高速2022年完成投资额13.3亿元，占自治区交通运输厅下达年度投资任务19亿元的70%；开工累计完成投资48.8亿元，占总投资的86.1%。 （来源：来宾发布）