桥梁事故突发！辽宁鞍山一桥梁坍塌致4车5人坠河

2 022年7月24日20时32分许，鞍山市岫岩满族自治县大营子镇和哨子河乡交界处一大桥坍塌，有车辆掉入桥下。 经初步了解，该桥位于大营子镇双山村文家街大桥(尖黄线)，是一条乡级公路，桥长383米，坍塌约60余米，共有四辆车掉入桥下，其中三台货车、一台出租车； 共有驾驶员及乘员5人，其中3人腰部受伤，均无生命危险，伤员均已送医救治。

 

 

 

从事故现场图片上看，桥梁倒塌像是第一辆超重挂车压塌了拱桥，从而引起相邻跨拱水平力不平衡出现桥梁连续倒塌现象， 初步推断事故的原因是水流对拱脚的冲刷、漂流物撞击或浸水后拱脚混凝土的强度降低，导致拱圈强度不足，进而发生了垮塌事故。 以往类似经验分析表明，拱肋是拱桥的主要受力构件。在竖向荷载作用下，拱脚支承处除了竖向力外，还有很大的水平力。一般情况下，等跨连拱恒载水平推力可以相互抵消。由于倒塌拱跨两侧的刚性墩有效抵抗了单侧拱跨倒塌后产生的不平衡推力，所以该桥刚性墩以外的桥跨得以幸免。由此看出刚性墩在防止多跨连拱连续倒塌中的重要性。 具体事故原因以实地调查后公布为准，以便设计者控制指标，指导工程实际。

横向悬砌拱桥是指一个施工工艺。该施工的第一步，是用简易支架或缆索无支架吊装施工中间一条拱肋（基肋）。基肋合拢后，以基肋（如下图中的1所示）为支承，向两侧逐肋横向悬臂拼砌，分肋合拢。

 

 

 

2019年6月14日，广东河源市东江大桥发生中间2孔垮塌事故，2辆小型车辆掉落河中。 河源东江大桥于1972年建成通车，为6孔50m跨径悬砌拱桥，净宽7+2×1.0(m)，全长420.06m。 主拱矢度1/6，空心混凝土预制块拱圈采用横向悬砌法施工。 坍塌部分位于桥中间两跨。

 

 

 

根据陆新征课题组研究表明，在模拟中，由于对桥梁主拱结构参数不了解，因此设定了两个不同的分析工况。工况A主拱强度和延性较低，呈脆性破坏特征。工况B主拱延性更好。从模拟结果可以看出主拱力学特性差异对倒塌过程的影响。

工况A

工况B

模拟结果显示：倒塌的两跨中，左跨拱肋在左拱脚处失效后，带动拱上结构一起下沉，随着位移逐步增大，拱上砌体立柱及行车道板发生垮塌。左跨拱肋破坏后，中墩产生不平衡推力。由于中墩刚度较小，在不平衡推力作用下向左侧发生变形，进而导致右跨拱肋及拱上结构倒塌。所幸，倒塌拱跨两侧桥墩为刚性墩，使得该拱桥的连续倒塌止于两刚性墩之间，否者事故后果将更为严重。

一般桥梁结构中，下部结构变位会同时引发该变位桥墩处相邻两跨同时倒塌，而在这次事故中，先由第三跨倒塌，随后第四跨倒塌，没有出现相邻两跨同时垮塌的情况，因此可以排除基础受水流冲刷后引起单向墩偏位的可能。

70年代建造的江西省泰和县泰和大桥为钢筋混凝土结构箱形拱桥，桥面宽9米，两边人行道宽各1.5米。该桥全长828m，结构为11孔，每孔净跨径L0为70m，矢度1/8，拱轴系数为2.814。2016年9月11日拆除时轰然倒塌，并造成人员伤亡。

泰和大桥示意图（cm）

泰和大桥的11跨主拱都采用C30混凝土，用6组预制钢筋混凝土拱箱现浇制作，其横截面结构示意图如图所示。

 

拱圈断面图

桥设置了3号墩和7号桥墩两个施工加强墩，其余桥墩为普通墩。

 

桥台和桥墩结构示意图

 

 

相关视频分析表明，该桥梁结构倒塌由于挖掘机停放位置的5号孔主拱圈突然下沉，同时相邻6号孔主拱圈向上拱起；随后5号桥墩向泰和侧倾斜，5号孔主拱圈进一步下沉，6号孔主拱圈进一步拱起等连续性倒塌事故。

针对以上事故，时刻提醒我们生命可贵，设计谨慎。桥梁工程师风险系数很高。