Hams Way人行桥

项目信息：

建筑设计：Moxon建筑事务所

结构设计：COWI公司

钢结构承包商：SH结构有限公司

总承包商：Alun Griffiths（承包）有限公司

业主：伍斯特郡议会

Hams Way人行桥是一座新建的供行人和骑行者使用的桥梁，构成了战略上具有重要地位的伍斯特南部连接通道四期项目的一部分。该项目设置了一个跨越伍斯特最繁忙的A4440高速公路的有信号灯控制的人行通道，通过在繁忙的Powick环形交叉路口将行人和骑行者与机动车辆分开，从而改善了国家自行车路网46号段7的交通状况。

该项目场地存在若干重要问题，在设计中得到了解决。由于该区域靠近特梅河和塞文河的交汇处，经常遭受洪水侵害，并且由于是1651年伍斯特战役遗址，在考古学上比较敏感。该场地还被一系列具有历史意义的重要基础设施环绕着，且A4440是一条高速公路路线，人行桥下需要保持高6.45m以上的净空，这也拉长了1:20的倾斜引桥匝道。

这座桥梁的焦点是优雅的桁架拱主跨，支承在充满动感的倾斜混凝土桥墩上，用一个具有轻盈“漂浮”美感且对环境具有敏感性的结构（鉴于该区域的历史性）来实现业主所想要的具有识别度的“门户”结构的目的。

业主倾向于采用拱结构作为主跨，从而和该区域的其它人行桥保持一致。设计团队意识到“传统的”带有竖向吊杆的钢拱桥会和欧洲规范中的行人动力特性要求冲突，因此提出了一种42m长的弓弦式桁架。该桁架的斜杆可以提供附加刚度，将共振频率提高到行人激振频率限值以上。

6m高的桁架向内倾斜7.5°，没有设置支撑，当行人经过的时候会有强烈的用户体验。主跨的弦杆和斜杆构件都是采用空心方钢管截面旋转45°而成的。这些斜杆截面的设计使其上半部分沐浴在阳光下，而下半部分则形成了阴影，这样一种光影效果使得桥梁看起来非常细柔。桥面板厚10mm，下方焊有平板加劲肋用于加固，上方桥面板则在两边设置加劲肋，由桥面板的边缘向上翻折而成。横梁采用了间距为3m的轧制通用梁截面，和桁架弦杆之间采用加劲连接，以提供一种“U框架”刚度，为无支撑的上弦杆提供了稳定性。

在拱结构的两端，上弦和下弦杆件以一种小半径曲线相交，将支座隐藏起来，营造一种桥梁漂浮在桥墩之上的感觉。桥梁单元采用呈锥形弯曲的钢板加工而成，内部设置加劲肋。设计和加工团队的早期协作是实现这个细部构造的关键，无论在结构性能上还是在制造工作方面都是高效的。

完工的产品是简洁流畅的，完全看不出是一个复杂的工程设计。主跨与多跨引桥匝道相连，施工的经济性和速度是该项目主设计的驱动力，可与主跨取得的建筑成就相媲美，又为通往北面提供了一架天梯。

该项目采用了模块化方法，运用12m长的标准化钢结构跨，支承在单矩形钢管截面组成的钢桥墩上。匝道的边梁采用和主跨弦杆一样的旋转的空心方钢管截面，但是采用简化的平板横梁以实现更好的经济性。匝道边梁与匝道和主跨之间的交汇处的小半径曲线拱段几乎是一样的。

钢桥墩要求在纵向是相对柔性的以适应受弯状态下的热膨胀，但是在横向要求具有足够的刚度以提供偏心荷载所需的刚度和约束。该项目要仔细考虑人致动力响应，桥梁要具有足够的刚度来避免发生横向振动，这也是矩形钢管截面RHS钢柱的控制设计原则。

整个桥梁主跨长度超出路面运输限制，是分成三段运到现场的。靠近主跨的最终位置处搭建了一个装配架，将运来的桥段在现场焊接起来以形成上部结构。为了最大程度降低干扰，主跨的安装是采用一个自行式模块化运输车，在一个周六早上的交通高峰期之前的两个小时的A4440高速公路封闭时段内完成的。

引桥匝道是以两跨为一段进行加工和运输的，用端板预加载的螺栓节点连接起来。对边梁螺栓进行拧紧的入口是从一个位于菱形边梁内下表面的隐藏人孔进入的，从而隐藏了本来会在边梁表面出现的任何板面的不连续性。

Hams Way人行桥是一个展示了一座普通的桥梁通过一系列认真考虑的建筑上的完善，也可以被升级为一座“声明式”桥梁的优秀实例。复杂的钢结构细部构造是通过设计和施工团队之间的协作，以一种清晰、可建造的方式来交付的。该项目还利用了数字化工具将设计意图高效地传递给施工团队、业主以及众多桥梁的股东。