日本和韩国或将推进日韩海底隧道的实现！

2022年6月11日，“日韩隧道实现九州联络协议会”第七次会议在日本福冈市召开，环日本海经济研究所主任研究员三村光弘介绍了“日韩海底隧道”设想的历史演变过程。

当前的主要设想是建设日本唐津与韩国釜山相连的公铁两用高速海底隧道，作为亚洲最宏大的建设项目之一，其建设虽早已被提上日程，但具体细节仍在讨论之中。环日本海经济研究所主任研究员三村光弘在介绍中表示，如果日韩海底隧道建成，其意义可与英吉利海峡隧道比肩，将成为“亚洲海峡隧道”的一部分。

日韩隧道的建设构想    

关于建设日韩隧道的设想已经有长达几十年的历史。根据“日韩隧道实现九州联络协议会”官网资料，日韩隧道计划的前身，曾是“连结日本—韩国—朝鲜—中国东北三省—西伯利亚的环日本海经济圈”的构想。

韩国方面，韩国两任总统卢泰愚、金大中在访问日本或与日本首相举行会谈时，都对建设韩日海底隧道有过正面表态。

?1990年，时任韩国总统卢泰愚在日本国会上的演讲中作为韩国官方首次主动谈及日韩隧道；

?1998年，时任韩国总统金大中与时任日本首相小渊惠三联合发表了《日韩21世纪伙伴宣言》，2000年金大中总统还曾有“如建成日韩隧道，釜山可经由北海道与欧洲相连，具有未来之梦的价值”的公开言论。

日本方面，从竹下登到森喜朗首相都曾给予重视和认真研究。森喜朗首相在2000年10月举行的ASEM会议上提出了名为“日韩ASEM铁道”的提案，日本外务省也将该提案列为21世纪工程。然而，日韩官方做出的努力，都因日本对侵略历史的认识问题在韩国民众中的反响强烈而半途而废，直至2021年4月韩国釜山市长选举时，金钟仁重提日韩隧道建设项目。2022年5月10日，韩国第二十届总统尹锡悦正式就任后宣称将推动《日韩21世纪伙伴宣言》的实现。

建设方案及技术可行性    

目前，日韩隧道的设想为三孔平行公铁隧道，中间一孔为双向公路隧道；两边各一孔分别为高速客运专线、高速物流专线的单线隧道。

日韩隧道将连接日本西南部城市唐津和韩国港口城市釜山，初步方案显示，日韩隧道总长将达到235公里，其中海底段长度为150公里。该隧道最大水深150米，最大埋深100米，最小曲线半径6000米，最大坡度12‰～15‰，工期为10年，总投资约10万亿日元。

关于建设日韩隧道的技术可行性方面，日本具备建设世界一流青函海底隧道和磁浮中央新干线的经验，并且已经针对日韩隧道开展了部分工作，包括实施了16700海里的超声波海上勘察，在唐津起点挖掘了600米的勘探斜井，接待36批韩国各界人士共1300余人考察，开展了高铁与航空方式的比较、技术经济性测算等可行性研究。

争议和分歧    

日韩海底隧道构想曾得到过两国高层的大力支持，但由于各种原因始终没有落实到具体行动上。此外，日本和韩国国内对建设海底隧道仍存在分歧。支持者认为，这对于推动日本与欧亚大陆的贸易具有很大的作用。但是反对者认为，航空运输已经占了主流，再花费如此巨大的资金建设用处不大的隧道工程，简直就是劳民伤财，而且日韩隧道的经济功能是非常有限的。  

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