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2022叁期“站城融合专题”抢先看

发布于:2022-07-20 09:21:20 来自:道路桥梁/交通规划 1 4

来源:城市交通

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作者:李晓江 盛晖 等

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2022

站城融合专题

在当前国土空间规划体系改革、轨道交通网络重构的关键时期,针对城市与轨道交通资源的整合,迫切需要跨越规划、开发、建筑、交通、运营、管理等行业与部门,开展站城融合发展研究。本期专题围绕站城融合甄选7篇文章,对站城融合的内涵、逻辑、评价要素等本质性问题进行剖析,既有国际特征比较和发展演变总结,也有深圳西丽高铁站、北京城市副中心站的规划研究,从不同角度协调站与城的发展关系。



       

站城融合之思考与认识

李晓江

摘要: 高铁新城(新区)是近年规划行业的热门话题,许多城市都在推进高铁站周边地区的发展规划。在当前中国经济下行压力背景下,城市政府更是将高铁新城视为基础设施建设与房地产投资的“救命稻草”,导致大量的盲目规划、建设与投资。透过站城融合案例呈现出的纷繁现象提出了站城融合规划设计的基本问题,通过亲身项目实践经验,实证研究了城郊型高铁车站地区开发的现象、规律和站城融合的内涵与逻辑,并总结了对站城融合的系统性认识。成功的站城融合发展需要一系列的必要条件和充分条件,还需要地方政府具有较强的开发愿望和资源投放能力,为站城融合发展制定正确的战略、规划和政策,把握发展的空间、时间节奏,提供必要的公共服务和公共资源。



站城融合概念辨析与评价要素

盛晖

摘要: 在当前站城融合的设计实践中及时总结并进行理论升华成为较为迫切的问题。对站城融合与TOD概念从出发点、研究对象、影响范围和发展目标等角度进行辨析,区分这两个热门概念有助于理解站城融合发展和在此视角下的设计实践。在此基础上,对站城融合定义及评价要素进行阐释,评价铁路客站设计是否做到了站城融合应具备高可达、可穿越,高复合、可逗留,记得住、可生长,资源集约利用和一体化标准五方面要素。实现站城融合发展不是依靠建筑设计或某个单方面的努力就可以胜任,需要更多维度和更长周期的观察视野,不仅涉及众多技术性因素,还受政策、体制、机制、观念等非技术性因素影响,也存在空间、时间、利益、制度的冲突和挑战。



         

站城融合下的铁路系统发展特征国际比较

何兆阳,李晓江,蔡润林

摘要: 铁路站城空间形态的差异与铁路系统发展特征的差异密切相关。通过国际比较,在铁路与现代城市和机动化的发展时序、铁路网络结构和功能、铁路客站服务模式、铁路旅客客流特征、铁路旅客乘候车方式等方面,分析中国与欧洲和日本存在的差异。这些差异深刻影响了车站与城市的距离、站城地区与城市中心融合的诉求、车站与站城地区间的步行距离等。未来中国的站城融合发展应注重铁路系统发展转型,重点是形成合理的铁路网络结构和高可达的车站布局、提升车站密度、拉近车站与城市的距离、改进运营组织,促进铁路客流整体特征向高频次、中短距离、高客流能级转变,并结合铁路系统特征转型的过程强化站城融合发展的渐进性。



城市中心区综合交通枢纽规划策略——以深圳市西丽高铁站为例

邓晓庆,罗沂,孙艺宸,周菁楠

         

摘要: 综合交通枢纽是反映交通系统运行效率和服务品质的关键载体。在高密度城市中心区新建大型综合交通枢纽是一个非常复杂的系统工程,需要重点考虑站城融合、交通可持续发展、大客流组织以及多种交通设施建设时序不稳定的问题。以深圳市西丽高铁站为例,提出标高衔接和立体联通的站城融合策略,轨道交通为主体、道路交通为补充的车站接驳策略,区域疏解、“管道组织”的交通组织策略,立体分层、集约弹性的车站布局策略,全生命周期、多场景应用的规划应对策略等,以明确高铁站的总体布局和交通组织模式,进而解决上述问题。将西丽高铁站打造成具有全球影响力和竞争力的综合交通枢纽典范还需要后续规划、建设、运营等多个环节的良好衔接和工作机制的日臻完善作为保障。



         

高铁站周边区域步行系统规划——以北京城市副中心站为例

涂强,张鑫,罗小未

摘要: 高速铁路车站的出行服务是城市公共服务的有机组成部分。为促进车站周边区域交通体系由个体机动交通向共享绿色交通转变并实现站城融合的规划目标,提出了与人群活动特征高度耦合的立体步行系统规划体系与要点,强调将步行系统规划作为统领车站周边区域全方式交通的核心抓手。以北京城市副中心站所处0101街区为例,通过分析不同人群的差异化出行需求,构建了地下、地面和地上立体连续且服务各有侧重的步行系统,以此串联并整合车站内外多种交通方式和街区多样化服务资源。“立体步行网络+交通核”的规划策略可促进车站、街道、客流、周边街区四者紧密融合,并推动城市可持续发展。



“站城一体”铁路客运枢纽交通规划评价指标研究

郝世洋,孟令扬,赵光华,洪于亮

         

摘要: 传统铁路客运枢纽交通规划的评价角度多偏向车辆运行效率,无法评价站城一体铁路客运枢纽交通规划。从中国铁路客站的发展历程出发分析站城一体铁路客运枢纽的5个交通特征,提取用地、步行、交通承载、公共交通、小汽车停车5项评价要素。构建体现公共交通系统优先及效率性、步行系统可达性和便利性、可持续发展的多目标评价指标体系,筛选出10个评价指标。以北京城市副中心站片区为例,利用静态计算和动态仿真相结合的方法对评价指标进行计算。结果表明各指标能够达到预期规划目标,验证了该指标体系能够有效评价站城一体铁路客运枢纽交通规划。



日本站城一体开发演变及经验——以东京都市圈为例

北田静男,周伊

摘要: 站城一体开发是日本进行紧凑高效的城市开发建设和铁路公司实现土地经济、社会价值的重要手段,能够有效带动车站周边区域均衡发展、创造更多就业机会。首先梳理日本轨道交通枢纽站由单一车站建筑发展到复合的站城一体开发模式近百年的历史演化过程。日本站城一体开发模式能够得到广泛推行,深入贯彻于轨道交通投资、规划、设计、建设、运营等各个环节,与法律法规适时修订、土地分阶段开发机制、沿线区域吸引大学校区入驻等市场化手段密不可分。围绕东京都市圈站城一体开发的经典案例,阐述了站城一体开发的3种类型和布局模式。最后,指出站城一体开发的最新动向,即建立步行网络、灵活设置站前广场、站城功能一体化。



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