北京轨道交通大兴机场线工程

以中咨公司原副总经理焦桐善为组长的评估组认为，若终点在城市边缘，乘客乘坐机场线需要多次换乘中心城区轨道交通，将对通常携带行李的机场客流造成较大出行不便，降低机场线的服务功能和客流吸引力。评估组组织全国轨道交通领域的权威专家召开多次会议，并与相关各方共同开展了多轮研究讨论，明确应该把机场线的服务功能放在第一位，尽可能克服条件将线路引入城市核心区域，建议将机场线终点由北京南站调整为牡丹园站。该方案经过金融街等机场高端客源聚集区，并可与城市轨道网形成多点换乘。

大兴机场线为我国机场专线在技术标准和服务水平等方面提供了有益的探索，开启了机场专线发展的崭新阶段。

一是探索提升城市轨道交通的运营速度 ， 引领市域线技术发展方向。 在大兴机场线开通前，城市轨道交通最高运行速度为120公里/小时。为适应城区内更苛刻的建设条件，基于CRH6动车组优化定型了时速160公里/小时的市域D型车，并促使市域车辆装备标准化，满足公交化运行条件，使大兴机场线适应了“高速+高密度”的行车需求，开启了城市轨道领域“新高速时代”。大兴机场线作为首条采用时速160公里市域D型车的线路，率先在都市圈市域轨道交通建设方面进行了标准和技术体系的探索，形成的成果已转化为市域领域的行业规范，成为目前市域线发展的重要方向。

二是实现160公里/小时全自动驾驶，引领技术革新。 大兴机场线实现了CBTC系统在160公里/小时高速条件下的成功应用。大兴机场线是国内首条按照互联互通标准建设的全自动运行系统线路。车辆满足GoA4自动化等级，具备自动唤醒、休眠、自动洗车、障碍物与脱轨检测等功能，是城市轨道交通自动化的最高等级。

三是对标航空的服务标准，营造便捷舒适的乘车环境。 项目定位为航空专线，以航空乘客需求为导向。按照乘客动线全流程提高服务设施标准，在站内乘车环境、运营服务、普通车厢和商务车厢设置等方面精心设计，全面提升了服务水平。

四是以车站为核心打造枢纽，实现“零换乘”综合交通体系。 草桥站设置与10号线和19号线换乘、出租车蓄车区等多样化的交通接驳设施，扩大乘客吸引范围；大兴机场站与航站楼一体化建设，并与京雄城际、城际铁路联络线衔接，为轨道旅客设置专用的值机和安检设施，旅客出站后可实现快速值机和安检，无缝衔接。

六是多个线性工程共廊道，集约利用土地资源。 大兴机场线在六环至新机场高架段为减少对沿线用地的切割、集约利用土地资源，在六环外至新机场形成18公里集京雄城际、机场高速、大兴机场线、团河路、综合管廊为一体的宽80-100米的市政交通能源立体走廊以节省土地资源。

七是运营效果良好，大大提升了大兴机场的服务水平和竞争力。 大兴机场线一期工程通车后，从草桥站至大兴机场40公里的距离，列车运行时间只需19分钟，旅行速度高达120公里/小时。大兴机场线的运营速度、运营服务获得广泛的好评，增加了对乘客的吸引力，并明显降低了小汽车和出租车的使用比例，在非疫情影响的情况下日均客流在3万人次左右，占机场陆侧客流的37%左右，成为大兴国际机场的重要交通衔接方式。