路桥工程过渡段施工处理

1、路桥工程过渡段出现不均匀沉降的成因分析 

1.1 天然地基的沉降 

桥涵所在地大多以沟壑地段居多，其路基地形往往有比较大的波动，地下水大多处于比较高的水位，其土质特点上大多属于不良软土，路基在这样的情况下填筑，导致沉陷那是不可避免的事情。另外实践中我们还能发现，受到自身重力的作用，天然地基的固结基本能够完成，不过一旦在其上方进行路堤的修筑，因为路堤填土，致使荷载增加，这是导致天然地基产生沉降变形的主要原因。这类沉降变形的发生，其沉降变形的幅度大小跟路堤填土的土质和填土高度有着直接的影响，在通常情况下，填土的高度越高，容重越大，带来地基的沉降变形幅度越大。 

于软土地基处理不恰当，在桥头出现桥头的现象还是比较常见的，主要的原因有这样两个：（1）在设计施工图的过程中，缺乏对地基全面的勘探和细致的力学分析与研究，导致设计上采纳了错误的或不全面的处理措施，地基的处置效果很糟糕，不符合标准或要求；（2）在桥台台背路堤工程实施过程中，由于填土压实度达不到要求，在雨水的侵蚀下造成了路堤填土的流失，降低了地基的强度，导致沉降变形。 

1.2台背填料引起路基压缩变形 

在现在的路桥建设中，所有的桥梁、明涵，还有通道对台背填土处治都有要求，台后填土压实度的影响因素也非常的多。一般情况下，台背填料含有一定的水分、有孔隙是正常现象，大量实践证明，在施工过程中压实措施方法无法做到完全消除填料颗粒间的孔隙，如此一来，受其自重作用和车辆荷载作用的影响，填料愈来愈密实，孔隙率愈来愈低，进而压缩填料，经过一定时间的积累致使路桥在一定期限内出现沉降，高等级路面变得不是那么平顺。 

1.3设计不周引起的路基沉降 

在公路总造价中，桥梁的造价往往要占到很大的一部分。有时，考虑到造价方面的因素，往往在设计时会压缩跨径尺寸，在过渡段桥头采用搭板结构比较多，导致桥头跳车现象还是存在。原因可以归结为以下几个：（1）设计时考虑欠周全，在工程的实施阶段桥头路堤在高填方，路桥之间的相对沉降量比较大，而搭板长度嫌短，没有办法做到顺接，车辆行驶不可避免的出现桥头跳车现象；（2）搭板的强度太差了，有断板现象的存在，并扩大为桥头线形突变，形成错台，致使出现桥头跳车现象；（3）在台前、台背防护工程的设计过程中，没有细致地进行力学方面的分析和计算，受到路堤填料力的作用发生了水平位移，导致桥头路基出现沉陷；（4）处理桥头路面水方法不科学，不合理，导致水沿着接缝或裂缝往路基里渗透。

 

1.4 施工控制不严引起的路基工后沉降 

施工的质量控制不到位，或许当时看不来问题，不过工后有可能致使沉降。比如说施工过程要求不严格，出现过快的台背填土速度，加上压实不够等现象，没有及时地施加控制和处理，那么工后产生较大沉降的可能性相对就比较大，同时对台背挡土墙等构造物压力的作用也是非常的大的。在例如，施工过程中，没有及时地砌筑台前护坡和挡土墙等结构物，很容易就导致土体滑移现象，这直接影响了压实效果，对桥基造成的危害也是极大的。 

2、路桥过渡段处理措施探析 

2.1 路基路面的施工方法 

大量工程实践表明，路基路面施工方法完成路桥过渡段的变形控制的问题，有3点值得注意：（1）过渡段内路基的工后沉降量必须得到严格的控制；（2）设法用连续的斜坡式沉降来代替路桥交界处的错落式沉降；（3）抓住变形控制的主要内容：对路基工后沉降和路桥间差异沉降实施必要的控制。 

2.2 路桥过渡段施工技术探讨 

2.2.1 台后填筑 

地基、路基和路面三部分压缩变形是构成桥梁两端路堤沉降的主要部分。在这三者里面，对于地基的压缩变形的原因，路基路面受到自身重力的作用和车辆荷载对其的压力作用是导致路基和路面出现压缩的沉降的主要原因。所以，在路面工程施工中，应尽量保持搭板和桥面上的面层结构和厚度相一致，有效地避免形成沉降差。 

2.2.2 地基处理 

从工程实践的效果来看，防止沉降、控制桥头跳车的一个重要且具有良好效果的措施就是加强桥背软弱地基的处理。在目前国内在软基处理工艺较多且都比较成熟，在施工处理时，我们应该综合考虑各种处理工艺的优缺点，结合工程地基的具体情况和工程的要求进行选择，按照要求改善地基的性能，促使其承载力得到有效的提高，有效减少沉降并缩小桥台与路堤的沉降差。 

2.2.3 台背排水 

在具体的工程施工中，应结合考虑台背填料类型、降雨资料，还有渗水量等诸多因素对排水方式进行合理的选择，确保台后填料的水分被尽可能地疏干。 

2.3 台背回填土施工 

一些工程在实际施工中，路面和桥面的结构层施工由于不是同步实施的，在标高控制上出现误差。最好能与相邻路基同体施工，如果同体施工条件实在无法满足，切忌直上直下填筑台背填土，那么必须采用倒台阶施工方式，逐层加宽至少10cm。 

2.4 合理设置搭板 

结合理论与实践分析，常见的搭板的设置方法有这样几种方式：（1）在一定的搭板长度限度范围之内，路面受到车辆荷载的作用，其弯沉逐渐地变化，这个设置方法从理论上讲是可行的且完美的，不过在实际的施工中困难太大；（2）在克服上面那种设置方法的施工困难的同时，将解决刚柔过渡的问题作为方法的亮点；（3）采用预留反向坡度，这种设置方法的前提是考虑路线纵断面平顺，这也是关键所在，在此基础上确定沉降差和预留反向坡度。 

不设置搭板的情况在工程中也比较常见，处理上要求更为严格，必须对台后填筑作更为精细且周密的设计，施工要求更为认真，同时对填料和压实提出的要求也非常高，有时采用如铺土工格网、填筑聚乙烯块等专门的结构措施等等。 

2.5 桥头换填施工工艺 

工程实践表明，重型压路机的碾压效果好，确保台背回填的质量的同时能够有效地缩短工期，降低工程造价。为了便于重型压路机开进台背处实施碾压，在具体的路桥工程实践中，必须全部挖开台背处的路基，统一用石灰土填筑代替周围原来所有的素土。 

2.6 桥台混凝土搭板及其顶层施工工艺 

按照相关标准和规定的要求，在混凝土搭板实施过程中，必须严格根据规范规定的要求实施立模，同时确保混凝土表面坡度和平整度符合规定。对于凡搭板混顶面距基层顶面小于10cm的，按照规定的要求应在铺筑下面层时，必须将铺好的水泥碎石基层一律凿除，用下面层沥青混凝土统一实施填筑和找平，促使整体强度符合相关要求。