国际视野 费马恩沉管隧道海床疏浚进度过半

本月，费马恩沉管隧道的建设继续向前推进——截止目前，海床疏浚作业已经完成了50%。

根据计划，施工方将在海底疏浚多达1900万立方米泥沙，大部分挖出的泥沙将在R?dbyhavn 东部和西部以及德国一侧的 Fehmarn 重复回填利用。 费马恩隧道的疏浚作业于 2021 年 7 月开始，预计将于 2024 年完成，之后就将正式沉放第一节隧道管节。

费马恩沉管隧道工程属于泛欧铁路工程中的一部分，连接德国与丹麦，整条隧道长度为18.1km，其中沉管管段总长为17.6km，建成后将成为全球最长的沉管隧道，工程已于2021年全面开工。

近日，伦敦银城隧道的第一批TBM构件下井，标志着TBM组装作业的开始。该装备是迄今为止在英国使用的最大直径TBM，直径达到11.91m，超过了HS2工程（10.26m）、Tideway工程 (8.85m)、Crossrail工程 (7.1m) 和伦敦地铁北线延长线工程 (6.03m)。

首先下井的是TBM护盾的一部分，之后则是重达250t的主驱动电机。600t的吊车每次吊运需要2小时，在经过20次吊运后才能将部件完全吊入井内。 在接下来的一个月里，TBM 的其他部件也将逐步下井安装，TBM将于今年夏季始发。

银城隧道是一条位于伦敦东部泰晤士河下游的拟建新公路隧道，将连接格林威治半岛和西Silvertown地区，全长1.4km，耗资14亿美元。 TBM隧道沿线地质多为硬质黏土与硬岩，2025年完全完工后预计将产生600,000 吨弃土，将通过沿河的驳船运走，最大限度地减少对道路交通的影响。