隧道在海底“拐了弯”

“在海底让隧道‘拐弯’，我们开了一个好头。”3月28日，大连湾海底隧道项目全线首个曲线段管节E14顺利安装，一航局项目经理王殿文不禁感慨。

大连湾海底隧道是我国北方首条跨海沉管隧道，全长3050米，由18节航母般大小的沉管，在30米深的海底首尾相接而成。其中，E14管节到E18管节是曲线段管节，即由5个带有弧度的管节组成一段弯型沉管隧道。这是国内所有沉管隧道中，半径最小、曲率最大的曲线段。

“通俗讲就是弧度最大，拐弯最急。”项目工程部长宋江伟进一步解释，“让隧道拐弯就是为了与大连港3号、4号码头之间的港池陆域最终相连，最大程度保护原有码头结构。”为了拐好这道弯，技术团队从一年前便开始了曲线段管节安装技术研究，他们发现，工程技术难点在于如何使沉管基床匹配大弧度管节。原来，沉管安装前，整平船“津平1”需在海底用碎石为沉管铺一个安稳的“床”，曲线段管节的基床要与管节的曲率对应，形成相适应的弧度。然而，整平船的抛石管在施工过程中只能横平竖直移动，从没有铺设过带有弧度的基床。

“可以把基床曲线部位的碎石垄适当延长，在曲线管节区域画一个平行四边形，把弧线包含其中。”宋江伟参与了港珠澳大桥岛隧工程全部33个管节的整平，对曲线段施工有着丰富的经验。可与港珠澳大桥不同的是，大连湾海底土层薄、岩石基础厚，整平船无法进行插桩作业，即便被冠以“水下3D打印机”之名的“津平1”要在全漂浮的状态下，迎着风浪做大曲率整平，对保证精度和效率也是极大的挑战。

“我们通过研发新的操作系统，对整平船进行了数字化升级。”项目副经理朱春峰说道。项目团队经过3个多月的自主研发和反复试验，为全漂浮整平量身定制了自动定位与调平系统。在自动定位模式下，系统实时监测整平船当前的位置信息，获取与目标位置的偏差数据，自动控制整平船的6台绞车向目标船位进行收放缆动作，直至船体精准移至目标位置。朱春峰作了一个形象的比喻：“就类似于汽车的‘自动泊车’功能，对于如此大的船体，这套系统还是非常先进的。”

船停好了，还要解决调平难题。由于全漂浮工艺需要整平船船体稳定调平后才能开展施工作业，压载水自动调平系统通过实时检测整平船大小车移动位置变化引起的平台纵横倾变化，并根据压载舱最优分配方案，完成压载水的自动调拨，确保平台在正负0.08度范围内。“船体稳了，施工精度也就有了保障。”宋江伟看到最终的数据后异常兴奋，“最终的整平只存在2至3厘米的误差，比前面13节沉管的基床精度都要高。”E14管节安装用时不到14个小时，比原计划提前1.5个小时完成。

“都说万事开头难，但是只要准备充分，问题都会迎刃而解。”王殿文坚定地说。E14管节安装完成后，大连湾海底隧道也进入了曲线段管节安装的新里程，向打赢“收官之战”迈出了坚实一步。

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