极端天气下工程有何安全风险？怎么识别怎么防？

极端天气一直都是施工过程中的一大难题，一遇到极端天气就不得不停工，既耽误工期 ，而且还可能给工程埋下隐患。如何提前预防呢 ？ 下文以生动案例、惨痛教训，与您工程论剑。

01

2021年9月26日，深夜一场大暴雨袭击了四川天全县，一在建工地驻地受到重创，一片狼藉。

凌晨，地方应急救援、武警、消防、医疗、公安、民兵预备役，6支队伍140余名救援人员，急赴灾区救援。

雷达生命探测仪、搜救犬、大型机械装备悉数上场，沿扇形塌方区施展搜救，清理堆积物。

同时，400余名救援力量沿河拉网式搜巡，7人失联，7人死亡，震动天下。

天全县在哪里？四川雅安。

雅安位于青藏高原边缘，处欧亚板块与古扬子板块争锋最前线，地势由四川盆地500米海拔，直上青藏高原近六千米海拔。

山之高成壁，令西行至此东方暖湿气流难以翻越，只能徒劳无功降雨成溪，故留下雨城之美名。

又因板块争雄处地质极为破碎，丰富的降雨将岩层内的裂隙穿切沟通，终致溜方、坍塌、山崩，滑坡、泥石流，横扫一切。

因此，当凶险的地形、恶劣的地质、极端的暴雨三者相会时，会酝酿一场凶险至极的灾难。

如60年代修成昆铁路时，盐井沟营地选址在山洪途经之地，一场深夜的暴雨，山洪从山谷中汹涌而出，一次就带走了一百多名铁道兵。

又如2009年康定的某个雨夜，泥石流在夜幕的掩护下，随暴雨倾巢而出，瞬间形成3公里长、50米宽、库容达300万方的堰塞湖。改天换地之下，沿途两处施工驻地受到重创，4人死亡、50人失踪。

再如某靠山而居的营地，在一场暴雨的夜袭下，纵横暴虐的雨水，沿着岩壁裂隙，疯狂的切割，不舍昼夜。

于是，坚若磐石的靠山，化作强大的势能从天而降。山下营地顷刻间化为覆巢下的垒卵仍由宰割。

02

发现没有，极端的暴雨与恶劣的地质，总喜欢在凌晨的雨夜相会，令人猝不及防。

这或许是白天的云气，在相对高的气温下，从山林大地升起；又或是四方风云赶来际会于云端，只待深夜气温骤降，化为暴雨从天而降，给大地山川以暴击。

正因此，《客货共线铁路隧道工程施工技术规程》中明确要求：“地质灾害频发、场地条件困难的山区隧道，临时工程选址和建设方案应进行安全风险评估。”

并在临建施工中规定“严禁将营地等设置在受洪水、泥石流、落石、滑坡雪崩等自然灾害威胁的地点。”

而隧道工点图“安全注意事项”中，同样不会忘记提醒一句：“施工前应逐一排除崩坍，落石等安全隐患。”

正因此，地质情况复杂的山区，尤其是滑坡、泥石流、崩坍落石等不良地质作用广为发育的西部地区，参建单位会在雨季，高度关注极端天气预报，并适时开展安全大检查。

03

如何预防呢？须知己知彼，方百战不殆！

首先，驻地扎营如行军打仗，不能置于危境之中。因此，须先查看地形，看是否处在三面沟谷汇流处，是否傍溪而居，是否身处危境。

其次，还需了解是否引发过山洪，最高洪水位曾淹及何处。山谷深处是否潜伏着引发泥石流的泥沙、石块等堆积物、及能引发滑坡的陡峭地形。靠山而居的临建，高处是否隐伏有危岩落石。

因此，在复杂风险的山区，施工单位在建设驻地、办公等生活场所时，需先进行地质灾害评估，落实评估意见 。

因此，待极端天气来袭时，需检查、加固、完善临时驻地排水系统；检查和制定防洪预案，备齐备足防洪物资。

检查是否与地方气象预报部门取得联系和支持，是否与地方医院取得联系和支持；

检查是否成立应急管理组织，事先谋划好逃生路径，划定安全位置，并进行应急演练；

若是受到泥石流、崩坍落石、滑坡威胁，且发现无法整治和回避，则要坚决搬迁或弃用，做到当停则停，当撤必撤。

04

实际上，除非受地形限制避无可避，大多情况下，驻地临建往往建于安全地带。

但是，若逢极端暴雨天气，在上百公里的山岭地区修铁路，数百处路、桥、隧工点，总是难免有工点处在风险之中。

是故，每逢夜有暴雨，工程人总是难以安眠，处在疑神疑鬼、胆颤心惊之中。

于是，第二天一早

或会冒雨上山，查看高边坡是否稳定，地表裂缝是否有发展，山上的抗滑桩是否还在施工，其底部或是滑动层，是否有涌泥涌沙迹象。

又或沿着便道路基，去查看涵管是否被堵塞，山洪会不会因排泄不畅而冲垮便道路基，又或是殃及坡下稻田引来民事纠纷。

又或是去栈桥河流，看有无横七竖八的树木垃圾，从上游冲下来将钢管便桥堵塞，令栈桥岌岌可危，威胁在建桥墩。看便桥两端是否拉上警戒线，禁止周边乡民通过。

结语

值得庆幸的是，路、桥因是露天施工，极端暴雨下，往往处于停工避雨状态，所以往往少见伤亡事故。

但隧道则不是，隧道一遇上极端天气就可能造成坍塌，一旦坍塌不仅造成功亏一篑，还可能造成人员伤亡，所以提前检查、预防是非常有必要的！

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