芜湖城南过江隧道左线盾构顺利穿越长江一级堤防

芜湖城南过江隧道左线盾构顺利穿越长江一级堤防

芜湖城南过江隧道全长5.96km，其中盾构隧道长3.96km。该工程由中铁十四局承建，盾构隧道双线双洞设计。隧道左右线分别采用“皖江复兴号”、“皖江奋斗号”盾构机施工。5月25日，左线“皖江复兴号”盾构掘进300m，并成功穿越长江一级堤防——无为大堤。          
       

长江无为大堤是芜湖江北最重要的防洪设施。施工人员针对大堤施工，提前设置穿越大堤路径测量点测量数据，并对大堤进行了加固。根据实时测量的沉降情况，对盾构机掘进的各项参数进行微调，最终成功克服浅覆土始发和精准控制大堤地面沉降两大风险点。

目前，左线“皖江复兴号”盾构机以平均10m/d的速度向前挺进。

南京和燕路过江通道右线盾构主驱动拆解吊装完成

近日，由中交一公局集团隧道局承建的南京和燕路过江通道右线盾构主驱动拆解吊装顺利完成。          
       

右线盾构“振兴号”为首台国产直径15.03m大直径泥水平衡盾构机，整机总长165m，总重4050t。该盾构已于4月完成掘进顺利接收，正在进行拆解运送工作。此次吊装拆除的主驱动系统总重达452t，是盾构机最重的一块。

为了安全高效完成任务，项目团队采用了800t履带吊将主驱动安全顺利拆除吊出，标志着盾构机拆除安全风险最大的工作已经完成，为后续盾构机台车拆除和工作井的施工奠定了坚实基础。

铁路

隧道

广湛高铁湛江湾海底隧道盾构机掘进突破2000m

5月24日，广湛高铁湛江湾海底隧道工程“永兴号”盾构机掘进至1000环，至此盾构机掘进入海超600m，累计进尺2000m，正式开启海底隧道掘进攻坚阶段。          
       

该隧道全长9640m，其中明挖暗埋段1148m，U型槽段1140m，盾构段7352m，盾构开挖直径14.33m。

据介绍，海域段地质情况复杂，穿海距离长，项目多次召开专家评审会对海域段施工进行研讨与论证。海底地质大多为粉质黏土及砂层，同时夹有铁锰结核体，对盾构机刀具的磨损严重。为了保证施工安全，项目加强了对刀具磨损的检测频率，及时对80余把磨损刀具进行了常压换刀，提高了施工掘进效率，保障了盾构掘进的顺利进行，为下一步安全快速穿越湛江湾主航道奠定基础。

地铁

隧道

大连地铁5号线海底大盾构段区间隧道铺轨双线贯通

5月19日，在大连地铁5号线正线海底大盾构段火车站站至梭鱼湾南站区间，新能源铺轨机最后一车混凝土浇筑完成，标志着海底隧道铺轨双线贯通。          
       

大连地铁5号线海底大盾构段是我国海域岩溶地层大直径盾构隧道，全长2882m，其中海域段全长2310m，海底隧道铺轨地段距离海平面最深处50m，双线合计铺轨5764m。

施工方投入铺轨机23台、轨道车7台，焊轨机组2组，期间创造了单日完成钢轨焊接780m、单日完成整体道床浇筑482m的新纪录。另外，施工方还投入使用了新能源铺轨机、移动式钢轨中频正火车等新工装，在提高施工效率的同时，践行了绿色环保施工理念。

城市

规划

粤东城际4个项目可研获批

5月20日，粤东城际4个项目可行性研究报告获批。

粤东城际铁路包括汕头至潮汕机场段、潮汕机场至揭阳南站段、潮汕机场至潮州东站段、潮州东站段至汕头段、揭阳南站至揭阳站段，形成“一环一射”总体布局，主要采用高架和地下线路敷设形式。其中，汕头至潮汕机场段已于2021年下半年批复。

据悉，粤东城际铁路规划总里程460公里，最终将形成“一线两环两射线”城际铁路网。其中，“一线”汕头至汕尾铁路已于2018年开工建设、预计2023年建成通车，汕头至漳州铁路争取2022年开工；“一环”揭阳至惠来铁路已于2020年开工建设、预计2024年建成通车。

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