同步纤维磨耗层高速公路路面养护应用研究

通过对沈彰高速、沈吉高速全线路段进行现场踏勘，并结合旧路检测数据，初步选取以下路段(以下简称项目)作为实施预防性养护路段。养护路段选取为:沈彰高速K16+400-K18+000上行、沈吉高速K38+500-K40+000下行。

本文重点介绍同步纤维磨耗层在工程中实际应用。

简介

同步纤维磨耗层是采用NS9同步纤维磨耗封层车与摊铺箱同步作业将改性乳化沥青、配合集料、填料、水和添加剂等按照实验配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，达到迅速开放交通的薄层结构，同步纤维磨耗层在常温下具有开放交通快速，绿色环保等多种优点。

原材料指标

(1)改性乳化沥青

同步纤维磨耗层选用的改性乳化沥青要满足稀浆混合料的拌和要求，使得混合料在拌和摊铺过程中保持均匀、不破乳、不离析的良好流动状态，技术指标应符合表1中乳化沥青的规定。

(2)集料

同步纤维磨耗层用矿料可以采用不同规格的粗细集料、矿粉等掺配而成(表2)。

1)、同步纤维磨耗层用粗集料应重点控制其最大粒径、压碎值、针片状颗粒含量。

2)、同步纤维磨耗层用细集料应重点控制砂当量指标:细集料砂当量过低将会对微表处质量形成致命影响，会引起摊铺层的开裂、凝结时间延长、松散、裹附性差及施工用水量过大等诸多问题。在细集料的选择中，必须选用砂当量大于65%的洁净石屑，同时控制好＜0.075mm颗粒含量不宜超过10%，必要时应使用机制砂。

(3)纤维

同步纤维磨耗层宜采用玻璃纤维，聚酯纤维、矿物纤维等经试验验证后方可使用。

(4)填料

同步纤维磨耗层矿料中可以掺加矿粉和水泥等填料。矿粉能够改善矿料的级配，增大石料的可用范围。水泥的化学活性可以调整混合料的拌和时间、成浆状态和成型速度等。

矿质混合料组成设计

通过调整，最终确定的矿料级配组成为:(4.75~9.5)mm粗集料20%，(0~4.75)mm细集料80%。确定矿料的合成级配组成见表，级配曲线图。

稀浆混合料稠度试验结果

根据稠度试验结果，采用表中所示矿料合成级配，当改性乳化沥青用量为10%时，最佳用水量为8%。

稀浆混合料技术指标检验

在最佳用水量条件下，对改性乳化沥青用量10%的稀浆封层混合料进行性能验证，试验结果如下。

根据稀浆封层混合料性能验证结果，改性乳化沥青用量为10%，外加水用量为8%时，稀浆封层混合料各项指标均满足规范技术要求。

配合比设计结果

综上实验结果配合比设计结果如下:

在施工前首先进行试铺，选取合适的路段摊铺长度不小于200m，根据施工现场的实际情况与路幅宽度，调整摊铺宽度，尽量减少纵向接缝，可以增强路面的平整度，减少噪音等。

在正式摊铺前首先处理路面病害，清洁路面，对原路面病害较为严重的可以进行铣刨处理，较轻微的裂缝经过清洗之后进行灌封处理。

(1)施工前的材料检查

施工前施工方必须提供SFC型同步纤维磨耗层原材料的检测报告，必须提供SFC型同步纤维磨耗层混合料的设计报告，并确认符合要求。

(2)施工过程中质量控制

施工中应同步纤维磨耗层混合料稠度、油石比、矿料级配、外观、摊铺厚度等进行规定的检查，以保证施工过程中的质量控制。

同步纤维磨耗层是一种新型养护技术，符合新时代对工艺的要求，符合“快速、安全、高效、环保”生产理念。

同步纤维磨耗层结合微表处与薄层罩面工艺优点能够有效地避免易剥落的问题，具有良好的预防性作用。