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盾构“遇障”遭风险——日本东京外环道路、北海道新干线隧道事故报道

发布于:2022-05-05 13:01:05 来自:道路桥梁/隧道工程 [复制转发]






   

   

近日,日本相继报道了东京外环道路、北海道新干线隧道这2大项目中的大直径盾构事故情况,到底工程中又发生了什么情况?小编带大家去了解一下吧!





 

 
东京外环道路    
主线盾构始发时碰触钢制地下连续墙导致停机      

2022年4月12日,东京外环道业主东日本高速公路公司发布消息称,东京外环隧道工程中自大泉JCT侧始发掘进的盾构机(直径16.1m)与钢制地下连续墙发生碰触后损坏。

盾构机刀具碎片      

     

发生事故停机的盾构机用于清水建设·熊谷组·东急建设·竹中土木·鸿池组企业联合体施工的南行主线隧道中。该工程曾在2020年10月因东京都调布市的 地面坍塌事故(点击查看事故情况) 而停机,在今年2月25日恢复掘进。

盾构机故障发生地点      

     

盾构重新掘进的起点位于东京都练马区内,距该处往南约90m、距始发井约640m、覆土厚度约5m的位置处,从盾构机出渣内发现了盾构刀具碎片等物体。经调查确认了盾构机与该处深28m、长20m、厚1m的钢制地下连续墙发生碰触,同时还发现了地下连续墙的部分钢材以及盾构机土舱内搅拌翼等部件碎片。


地下连续墙与盾构机掘进方向垂直埋设,中间部位采用硬质聚氨酯材料确保盾构机通过。但其位置相比设计值偏下约90cm、水平方向偏位约10cm,因此盾构机与计划通过的硬质聚氨酯部位产生错位。


目前,盾构机已经停机,随后将通过地面开挖方式进一步确认刀盘状况,进行零部件更换作业,修复工作预计需要半年时间。


   

   
北海道新干线隧道      
     
盾构停机处理大块岩石位置出现地面塌陷
2022年4月14日,北海道新干线延伸工程的业主单位铁道建设·运输设施整备支援机构称:北海道新干线羊蹄隧道比罗夫标段附近地表出现坍塌,坍塌范围约为5m×5m、深5m左右。

       
羊蹄隧道全长9750m,分为7个标段施工,其中靠近札幌侧的比罗夫标段长5569m。该标段采用直径11.56m的土压盾构,运用         SENS工法(点击查看                 进行盾构掘进。

       
盾构机曾在2021年7月距札幌侧洞门3468m处遭遇超过10m的大型岩块,因此一度停止掘进。2022年3月开始进行岩块破除作业。本次坍塌位置处于岩块和盾构机接触点上方,覆土厚度约21m。

       
自停机后每周对地表进行一次目视检测,在2022年4月13日下午发现地表坍塌。目前隧道洞内没有出现异常,尚不明确岩块破除作业与地表坍塌是否有关。


大家常将盾构机称之为“庞然大物”,进入大盾构时代后,这个“庞然大物”愈发“魁梧”,总是给人一种“无坚不摧”的感觉。然而,现实中的盾构机其实是一个“碰不得”的精密设备。地质环境、盾构机自身情况等各种因素只要存在不确定性,都会引发盾构停机事故。因此,盾构施工前做好探测、规划、设计等工序是盾构风险防控的关键。        


来源:隧道网/Jin


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只看楼主 我来说两句抢地板

隧道工程

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