全国首创非开挖顶管车站 通过“微创技术”代替“开膛破肚”
同样是非开挖技术,矩形顶管与盾构施工相比优势在哪?
多种控制方法措施并行,最大地面沉降仅“1”公分
此次静安寺站的顶管隧道共有三条,其中两条大隧道已分别于2020年初、2021年初完成掘进。顶管推进过程中,面临诸多难题:超大断面顶管多次、近距离进出洞施工,深覆土复杂地层施工,下穿众多市政管线,近距离侧穿华山路天桥和延安高架桥桩,超小间距大断面顶管侧穿及叠交施工,超浅覆土软弱地层掘进等,顶管施工难度极大。
为此,施工方对穿越建构筑物提前摸排,分阶段控制精细化施工,严格控制穿越过程中的参数,并加强施工监测;设计新型自补偿管节止退装置,减少管节吊装过程中的地面沉降;采用研发新型“果冻”减摩厚浆,有效调节推进顶力及隧道轴线偏差同时减少周边环境影响;对穿越方案建立模型预演,布置自动化监测点,精细化模拟施工。最终,三条顶管隧道的施工数据均达到预期,最大地面沉降仅“1”公分,远低于设计沉降量。
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只看楼主 我来说两句抢板凳关于盾构施工,图文并茂,介绍得非常好 点赞
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