中国铁路BIM标准的发展

中国铁路BIM发展背景

我国由铁路、公路、水路和民航等各种运输方式及其线路、站场等组成的综合交通运输体系中，铁路已拥有超过12万km（其中2万km高铁）的营业里程，是综合交通运输的骨干网络和旅客中长距离出行的首选方式。

适应社会经济发展，遵循铁路发展规律，扩大铁路基础设施网络，构建与公路、水路、航空等有机衔接的综合交通运输体系，增加有效供给，提升运输服务保障能力。

• 实现相邻大中城市1～4h交通圈、城市群内0.5～2h交通圈
• 实现客运换乘“零距离”，物流衔接“无缝化”，运输服务“一体化”
• 高铁将更加深刻地影响沿线居民的出行选择

2013年12月，中国铁路总公司（简称总公司）明确提出以BIM技术为核心的全寿命周期信息化管理理念，建立以云计算、物联网、大数据为基础的统一信息管理平台，以2D平台开始并逐步过渡至3D平台。

同年，总公司联合7家理事单位共同发起成立了铁路BIM联盟（简称联盟）。联盟以推进中国铁路BIM技术进步为己任，旨在搭建一个集BIM技术总体规划与政策建议、标准制订、应用技术研究、研讨培训、技术服务与咨询、国际交流与合作等业务的公共服务平台。

针对调研情况，依托联盟开展了以下工作

• 统筹铁路BIM技术标准顶层设计，建立以IFC引领的标准体系框架
• 开展铁路BIM技术标准体系的建设

《中国铁路BIM标准体系框架》明确：中国铁路BIM标准体系包括技术标准和实施标准两大部分。技术标准分为信息语义标准、数据存储标准、信息传递标准。实施标准主要从资源、行为、交付物等方面指导和规范BIM应用。

中国铁路BIM标准发展

2014年12月发布实施（联盟推荐标准）。标准遵循ISO 12006—2体系框架，与建筑和地理信息领域国家标准兼容。

2015年12月发布实施（联盟推荐标准）。标准在IFC4下扩展，涵盖线路、轨道、路基、桥梁、隧道、站场、地质、四电等专业信息模型的定义。

基于信息模型的铁路工程设计文件编制办法是上层标准，交付精度标准、表达标准和GIS交付标准是编制办法的支撑性标准，负责对编制办法中要求交付的信息模型和附图等在模型精度、信息深度、表达方式等方面进行约定。

探索使用BIM技术的铁路工程施工图文件的组成和内容，使施工图文件能够满足传统意义上的使用要求，并尽量减少因采用BIM技术增加的工作量，引导行业逐步使用信息模型替代传统二维图纸。

为确保铁路工程建设相关阶段，工程设计参与各方所交付的铁路工程信息模型几何精度和信息深度科学合理、满足实际工程需求，制定本标准。

为规范铁路工程信息模型的表达，协调铁路工程各参与方识别铁路工程信息的方式，制定本标准。

铁路工程长大范围场景管理应用需要地理信息系统平台作支撑，地形模型及工点周边环境信息是铁路工程信息模型重要的背景数据，为辅助铁路工程信息模型的表达和管理，深化其在施工、运维阶段的应用而制定本标准。

国际化是中国铁路BIM标准研究的一项基本原则。自2015年以来，中国铁路BIM联盟持续参加了buildingSMART每年两次的峰会。

经buildingSMART国际批准，《铁路工程信息模型数据存储标准》英文版已于2016年发布为公开规范（bSI SPEC Rail）。

2017年，受buildingSMART邀请，中国铁路BIM联盟负责牵头编制IFC铁路国际标准，并参与基础设施领域IFC通用、IFC桥梁、IFC线路中心线、IFC隧道、IFC公路等标准编制工作。

2018年，法国巴黎峰会，由联盟牵头与项目各参与方（法国、瑞士、奥地利、意大利铁路公司，芬兰、瑞典交通署，法国MINND项目组）签订了联合体协议；推动铁路部（ROOM）和指导委员会成立，促进项目快速开展。

2018年1月，国际铁路IFC标准项目在铁科院正式启动。邀请了来自德国、法国、瑞士、奥地利、瑞典等国家的专家，共同研讨。会议的成功举办，是标准国际化的重要里程碑。

2018年6月，信号专业组第一次工作会在中铁二院圆满召开。邀请了德国Eulynx的专家进行研讨。会议进一步明确了信号专业的工作范围和相关成果。

2018年6月，国际铁路IFC标准项目在中铁一院召开了专家研讨会。邀请了来自德国、瑞士、奥地利、澳大利亚等国家的专家，共同研究了国际BIM标准技术框架，明确了项目整体工作流程和规范性文档，为项目规范化开展奠定了基础。

2018年7月，通信专业组第一次工作会在中铁四院圆满召开。邀请了法国、奥地利铁路公司的专家。会议进一步明确了通信专业的工作范围、分工和工作计划。

中国铁路BIM标准验证及未来工作

总公司选定了16个建设项目进行BIM技术单专业和综合试点，给予引导性资金支持。通过试点，鼓励和引导应用BIM技术，及时总结经验形成示范效应，为大范围推进BIM应用提供支撑。目前，已初步验收10个项目。