滇西高原关键线路感恩所有参与者！

2022年7月22日10时整，随着C296次列车由保山站发出。大理至瑞丽铁路线大理至保山段正式开通运营，标志着中缅国际铁路通道建设取得重要进展。 从大理至保山一路 跨江穿隧 ，车程由2小时30分缩短至1小时左右。

在这个历史性的时刻， 【 思考隧道 】 作诗一首祝贺大瑞铁路大保段首开运营。 “忆十四载芳华，叹人生几何！”

     

沧海如巅

                        ——贺大保段首开运营

望浩荡澜沧江

点点滴滴

忆十四载芳华

时光太瘦

指横断山脉

再无阻隔

看气血男儿

圆信义昭彰

对酒当歌

叹???何

！！！

大瑞铁路 ，全线位于云南省境内，东起大理市，西至中缅边境城市瑞丽市，全长330公里，沿线有白、彝、回、傈僳、苗、纳西等 10多个少数民族聚集区 。

大保段 ，全长133公 里，连接大理市和保山市， 途经大理白族自治州 大理 市、 漾濞 彝族自治县、 永平 县和 保山 市隆阳区，设计 时速140公里 ，为国家I级单线电气化铁路，于 2008年6月 开工建设。

是我国第一条穿越横断山脉的铁路，跨越漾濞江、银江、澜沧江等4条河流，具有高地热、高地应力、高地震烈度等特点，是目前国内地形地质条件最为复杂的铁路之一。

然而，为了1小时的幸福通途，万余名建设者却在崇山峻岭间奋战了14年，对他们的考验，不仅是攻克国内罕见复杂地质难题的智慧，更是千磨万击还坚韧的毅力。

大瑞铁路的那些参建单位

为了开通这一刻，背后的主要参建单位（ 中国中铁 、 中国铁建 ），更是付出太多的艰辛。咱们再来回顾下他们的顽强拼搏时刻：

中铁一局

中铁一局承建的大瑞铁路大保段项目管段全长31.5公里，主要工程包括隧道2座，桥梁11座，涵洞63座以及车站、路基土石方等工程。

其中14.84公里的大柱山隧道为全线控制性工程，隧道先后穿越6条地质断裂带，穿越了1.27公里含有瓦斯气体的煤系地层，综合了国内复杂断层、突泥涌水、软弱围岩大变形、高地热、岩爆等几乎所有长大隧道的风险，被称为“ 世界最难掘进铁路隧道 ”。于2008年6月开工建设，历时 12年 终于贯通。

中铁五局

中铁五局承担了大保段385.5孔T梁预制架设和132.25公里正线轨道铺设等施工任务。

受长大隧道施工受阻的影响，项目部动态调整铺架施组，在分段设置永平、巍山、保山三个桥梁预制场和大理西铺轨基地，把长距离机械铺架施工优化为分段机械人工同步平行施工，化整为零，分段突破，并调集JQ170铁路架桥机、DJ168、JQJ180公铁两用架桥机和T11BK型长钢轨运输车、WZ500铺轨车等先进高效铺架作业设备投入铺架工作，以空间换时间，以时间换效益，确保铺架施工进度。

中铁八局

中铁八局承建的秀岭隧道是大瑞铁路大保段重要控制工程，是全线 最长隧道 。全隧地质以“ 滇西红层 ”软弱围岩为主，最大埋深1115米，穿越7条断裂带，IV、V级围岩占比达90%以上，围岩变化频繁，软岩变形、高地温等不良地质长期存在，施工中发生大规模的塌方97次，软岩大变形73段、突泥涌水3次和不计其数的溜坍、变形，施工难度极大。

中铁大桥局

澜沧江是横断山系中著名的“七江”之一，飞跨这座天险的澜沧江特大桥是大保段的代表性工程。 中铁大桥局 承建的澜沧江特大桥全长528米，主跨342米，距离江面高差达270米，相当于90层楼房的高度。加之桥址处在深V型峡谷区域，两侧不到100米的范围内都有滑坡体，局部有一些位置是90度的垂直山坡，且两边山体又不对称，只能采用更加复杂的钢筋混凝土提篮式设计。

中铁建工

大瑞铁路大保段沿线三座新建客运站房保山站、漾濞站、永平县站及货运车站保山北站，均由 中铁建工 承建。其中，保山站站房建筑面积12000平米，永平县站站房建筑面积3000平方米，漾濞站站房建筑面积3000平方米。

中铁二十三局

大瑞铁路线上的那些长隧

大柱山隧道

中铁一局承建的14.84公里的大柱山隧道为全线控制性工程，隧道先后穿越6条地质断裂带，穿越了1.27公里含有瓦斯气体的煤系地层，综合了国内复杂断层、突泥涌水、软弱围岩大变形、高地热、岩爆等几乎所有长大隧道的风险，被称为“世界最难掘进铁路隧道”。

▲大柱山隧道出口洞门

隧道进口端因掌子面高，贯通面低，掘进的线路得走“下坡路”。水往低处流，向掘进处涌，瞬时涌水量超过每小时2600立方米，隧道里的水“多到能行船”，施工管理人员经常划着船去掌子面，伸手就能摸到隧道顶。工人们每天冒“雨”作业，就像在水帘洞里一样。14年间，隧道总涌水量高达3.46亿立方米，相当于21.97万个标准游泳池的蓄水量 。

▲隧道高压涌水

隧道出口端温度常年在40摄氏度以上，由于隧道内常年涌水，湿度85%以上，每天每个掌子面配送12吨冰块降温，施工人员每3小时就要轮换一次。

▲隧道内冰块降温

大柱山隧道最大埋深995米，地应力大，在软弱围岩地段极易发生大变形，在硬岩地段极易发生岩爆。加之突泥涌水、高温高湿，隧道施工的安全和质量风险极高。

   

   

     

   

   

秀岭隧道

秀岭隧道位于大理州漾濞县境内，全长17.6公里，最大埋深1115米，地处滇西红层，围岩破碎、地质构造复杂，共穿越7条断裂带。具有软岩大变形、涌水突泥、高地应力、高地震烈度、高地温等特点，国内罕见，为Ⅰ级高风险隧道。

     

     

隧道穿越的横断山滇西高山峡谷区，地形起伏大，是国内唯一一个以区域命名的土层“滇西红层”，由泥岩、粉砂岩、砂岩交替组成，IV、V级围岩占比达90%以上，施工揭示地质构造极为发育，围岩变化频繁，具有遇水成泥、遇风则化的特点，施工中发生大规模的塌方97次，软岩大变形73段、突泥涌水3次和不计其数的溜坍、变形，每天都面临挤压变形、支护断裂、开裂掉块、坍方溜塌等施工难题。

隧道独头掘进长达10公里以上，受地形限制无法增加横洞、斜井，为解决作业环境需求，设计单位按照全隧有轨电车运输组织设计，采取“平导进、正洞出”的大循环模式，全隧铺设有轨运输线路55公里，铺设钢轨5200多吨，车辆运输距离每天达4800多公里，是亚洲有轨运输的最长隧道。

     

     

▲杉阳隧道有轨运输

杉阳隧道

由中铁二十三局集团承建的杉阳隧道位于云南省大理州永平县境内，全长13.39公里，地处澜沧江断裂带，共穿越横断山区6条大型断层破碎带。地质极其复杂活跃，为一级高风险隧道。最后200米围岩，经国内专家组评审为VI级，是我国在建围岩掘进难度最大、安全风险最高的铁路隧道。杉阳隧道的贯通为我国今后再建同类地质条件下的铁路隧道，积累了丰富的技术经验。

杉阳隧道位于澜沧江活动断裂带东侧，穿越5条褶皱、6条断裂，最大地应力达20兆帕，5倍于开到最大值的消防高压水枪的压力。且隧道岩层为“遇风崩解，遇水成泥”的滇西红层，岩体破碎、稳定性差，被判定为软岩大变形段。“高压+软岩”的围岩环境，让隧道施工就像在“豆腐里打洞”。

     

     

▲国内权威隧道专家“会诊”大瑞铁路杉阳隧道掘进难题

“在云南修隧道就是恼火”提起在云南建隧道，无论是施工建设者还是地方老百姓，都会不约而同地皱眉摇头。大瑞铁路杉阳隧道，掘进区域地处滇西地质最为复杂的“三高四活跃”不稳定区，隧道掘进无异于穿越一座充满世界级难度的“复杂地质博物馆”。

大瑞铁路线上的车站

大瑞铁路大保段共设大理站、大理西站、漾濞站、永平站、保山站、保山北站6座车站，其中大理站为既有车站，保山北站为货运车站，漾濞站、永平站、保山站为3座新建客运车站。

保山站

现代文明与历史在这里交汇。“保山站采用‘地面拼装，同步顶升’的安装方法，钢构件需要先在地面完成拼接工作，再将重量达320吨的钢网架整体提升至二十几米的高空中，为保证屋盖结构不变形，我们使用电脑控制系统使多台千斤顶同步工作，各顶升点的高度差保持在10毫米之内，确保了建设质量。” 中铁建工集团大瑞铁路站房项目总工程师侯康登说。

漾濞站

向着青山绿水的生态彝居出发。大瑞铁路大保段的开通，串联起山美水美的彝乡，将拉动漾濞经济社会发展。漾濞站位于大理漾濞彝族自治县，漾濞彝族民居多采用双坡屋面。站房屋顶的双坡形式，庄重、典雅，展现县城建筑的生态宜居特色。外立面色调采用彝族建筑特色的红、黄、黑，局部木纹格栅展现彝族文化符号。外墙为米黄色毛面高档涂料，屋面为深灰色树脂波形瓦。

永平县站

见证博南古道的前世今生。随着大瑞铁路大保段的开通，古道、新途相伴，“新的通途”将为人民群众提供良好的交通出行环境，为永平县地方经济发展作出积极贡献。永平县站位于云南省大理州永平县，站房三段式屋顶、立面两侧的台基和中部的柱子，体现汉唐建筑的庄重、大气特点，象征永平繁荣昌盛。立面、中部格栅图案展现永平当地历史文化元素。外墙和柱廊为米色仿石材高档涂料，屋面檐口为深灰色树脂波形瓦。

我们通过一段列车模拟运行的视频带大家领略一下大瑞铁路大保段的风采。

▲大瑞铁路大保段列车运行模拟

保山，古称 永昌 。大理至保山一线区域地位重要，途经白族、傣族等少数民族地区， 沿线原生态旅游资源丰富 。大瑞铁路大保段建成通车，结束了保山、永平、漾濞 （“一市两县”） 不通铁路的历史。

开通运营初期，昆明至保山最快3小时26分可达， 大理至保山最快1小时9分 可达；安排开行的货物列车， 使得各地建材、化工、农产品等可通过铁路从大理快速运达保山。

大瑞铁路大保段已经开通运营，经 怒江、高黎贡山 等终到 瑞丽 的 保瑞段 建设正在有序推进。未来，大瑞铁路全线贯通后，中国连接中南半岛经济走廊的重要环节—— “一带一路”倡议中泛亚铁路西线 中缅国际铁路 通道 中国境内线路 ，将全面建成。