在网络上，我们总是称自己为“基建狂魔”，虽然这更多的是调侃，但从某种程度上来说，我国也确实担得上这个称号。

国家建设的日新月异我们看得见，就算在国际上排名，全球最高大桥的排行榜里，前10名有8个都位于中国；青藏铁路还一口气创下了9项世界之最，入选了“全球百年工程”。

我们完成了一个又一个让外国人直呼“不可能”的工程，甚至不少人都已经开始觉得，没有什么我们“搞不定”的了。

可在云南大瑞铁路的施工中，我们真的遇到了一个“搞不定”的工程，那就是大柱山隧道。

 
  青藏铁路

这个隧道一共只有14.5公里，通行也只需要7分钟，可为了打通这条隧道，工期一延再延，我们整整花了12年。

要知道，此前我们修全国最长的松山湖铁路隧道时，也只用了6年时间就挖通了近39公里的隧道。

那么，为什么大柱山隧道修建得这么艰难，又为什么我们花费如此大的代价，也要修通这条隧道呢？

难倒了基建狂魔的隧道

在地理课上，我们都学到过“横断山脉”，它横亘在我国西南地区，是我国最长、最宽又最典型的南北向山系群体，截断了东西方之间的通路。

横断山脉岭谷高差悬殊，在重力地貌的作用下，山崩、滑坡和泥石流在这里屡见不鲜，而且，这里还是我国主要的地震带之一，地震频繁。

要征服横断山脉很难，可它是入藏的第一道关口，我们又“必须”要征服它。

曾经，为了修筑川藏公路直通西藏腹地，有3000多士兵、工人付出了生命。有人说，那时我们的建造技术还不够高超，才会被横断山脉难住，可到了现在，就算我们已经是“基建狂魔”，横断山脉仍然是横亘在我们面前的难题。

 
  川藏公路

大瑞铁路保山至大理段的大柱山隧道就处于横断山脉之中，在这里修隧道，被形容为“在豆腐渣里钻洞”，是国内乃至全球“最难掘进的隧道”。

2008年8月8日，大柱山隧道正式开工，这条隧道在进行勘探时，勘探人员认为其长度只有14.5公里，大约5年半就能贯通，可谁也没想到的是，开工1年后，大家就发现这条隧道比想象中“恐怖”太多。

在隧道开工后1年，经验丰富的施工队就已经突破了第一个断层，当时大家还都觉得虽然横断山脉地形地势复杂，但一切都还算顺利，工程应该能够按时完工。

 
  大柱山隧道

可正当工人们开始攻克第二个燕子窝断层时，问题就出现了。

工人正在施工时，掌子面上突然出现了一个直径20厘米的溃口，泥石流就从这里不断涌出，几个小时后，400多米的坑道就被泥石流填满了。

遭遇险情，工人们只好先行“撤退”，等泥石流喷涌减缓后再重新开挖，并灌浆填满裂隙，止住泥石流。

而除了泥石流之外，这个燕子窝断层还有大量涌水。

谁也不知道这些水是从哪里来的，但是这里的单日最大涌水量高达22万立方米，而且持续12年都没有停止，涌出的水量早已超过了10个西湖。

 
  大量涌水

在此期间，这个断层的艰难吸引了超过500多名专家，其中不乏中国工程院院士等知名专家，可就算是专家加持、不断改进完善施工方案，险情还是不断出现。

工程队基本上每前进几米，就会遭遇涌水的险情，有施工人员说，别的工程90%的时间都是安全的，他们有90%的时间都在遭遇险情。

在难度最大的燕子窝断层的核心地段，总共156米的距离，施工人员却花了26个月才挖通，平均每天只能掘进大约20厘米。

有施工人员开玩笑说，哪怕是用手指头抠，也该抠通了。

 
  燕子窝断层

施工队也曾试图从旁边迂回，绕开这个可怕的断层，但迂回了100多米，施工人员发现，他们还是避不开燕子窝断层，只能硬着头皮继续掘进。

而从某种程度上来说，燕子窝断层可能也不是整个工程最困难的地方，比它更困难的是大柱山隧道水深火热的施工环境。

 
  大柱山隧道

水深火热的施工环境

资料显示，这一段隧道内的岩石温度基本都高于31摄氏度，加上机械设备集中作业所散发出的热量，隧道内的温度经常高达40摄氏度以上。

再加上不断的涌水，隧道里的湿度也“稳定”维持在80%左右，可以说是又湿又热。

工人每工作20分钟就要休息15分钟，可就算这样，呕吐、晕倒的事情还是时常发生。

受到高温影响的不仅仅是工人，还有机械设备。例如测量仪器经常要在洞里两三个小时以后才能正常工作。

平常20分钟就能完成的测量任务，在大柱山隧道往往要1个多小时甚至更久才能完成，而仪器损坏率更是要比正常状态下高出几十倍，经常要维修或是干脆换新的。

 
  大柱山隧道

又例如，挖掘机、运渣车等车辆只要在隧道里停放1天，就会开始生锈，可见隧道中环境之恶劣。

这种状况下，让工人“硬抗”当然是不现实的，为此，项目部甚至考虑过在隧道里装空调。

可研究发现，空调主机产生的热量会让施工环境进一步恶化，无奈之下项目部只能在每天往每个挖掘面运送12吨冰块降温，并安排每3个小时换一次岗，才能勉强维持住一个相对合适的施工环境。

除了高温之外，反坡作业的危险性也很高。

 
  大柱山隧道施工

反坡作业，就是指隧道口的地势要高于隧道内，在挖掘隧道时遇到涌水，水无法自然流出，后果将会十分严重。

为此，项目部建立了5级泵站，24小时往外抽水，光是抽水泵就用坏了100多个。

可就算这样，洞内还是多次发生险情，其中一次隧道被淹了800多米，水深将近6米；还有一次，喷涌而出的泥浆水把一台几吨重的挖掘机冲出去了40多米远。

从隧道中喷涌而出的水，甚至在山体上形成了一个瀑布，远远望去，还以为是什么“自然风光”。

 
  涌水

施工环境如此恶劣，也吓退了很多人。有工人干不到一个工序循环，就“吓得”悄悄跑路；有卡车司机干了几天连工资也不要，就说啥都不肯干了。

到了后来，工程队想要招人，当地人一听是修大柱山隧道，就连声拒绝，还说“那不是人干的活”。

而中铁一局的工作人员却坚持留了下来，不畏水深火热，保定愚公移山的精神，终于在12年的鏖战之后，将隧道全线贯通。

有些人会有疑惑，为什么我们花费这么大的代价，也要修通大柱山隧道？因为这条隧道不仅打通了我国的西南战略，更是在为人民筑路。

 
  大柱山隧道

“打通了我国的西南战略”

往大了说，大柱山隧道是大瑞铁路的一部分，要了解大柱山隧道的战略意义，我们就要先了解大瑞铁路的意义。

大瑞铁路是中缅国际铁路的重要干线，也是连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段路”，在大瑞铁路通车后，从昆明到瑞丽就可以“夕发朝至”。

从此，云南面向东南亚的桥头堡作用将更加凸显，也能够大大推动中国与东南亚乃至南亚国家的交通、经济合作，促进西南地区的经济发展、提升云南在全国的经济地位。

同时，这也是“泛亚铁路”的关键节点，它能够让我国在西南地区增加一个关键能源和物资的运输通道、重塑古代南方丝绸之路的辉煌，还能大幅缩短石油运输的路程，减少我国对马六甲海峡的依赖，有助于我国跳出“马六甲困局”。

往小了说，大柱山隧道的贯通，造福的是沿线居民和我国西南地区的经济发展。

在大瑞铁路贯通后，从大理到瑞丽的距离将会从六个小时缩短成2个多小时，能够极大地方便沿线居民的出行。

瑞丽市芒令村有村民说，他们村世代靠种地为生，一年下来人均收入也不过2000元，如果铁路早日修通，到时候不仅卖农产品方便了，还可以让他们有机会做些别的生意。

从2008年开工以来，每天都会有附近的百姓特意去工地看看，并找准机会和工人们聊几句，话里话外都是对这条铁路修通的期盼。等待了12年，大瑞铁路终于贯通，老百姓怎能不高兴？

 
  大瑞铁路

大瑞铁路的开通运营，将会结束云南保山不通火车的历史、改变云南西部的交通运输格局，这既能够促进沿线少数民族地区的社会经济发展、振兴乡村，更能够促进民族融合，对于服务“一带一路”建设也有着重要意义。

此外，大柱山隧道的施工经验也可以应用到川藏铁路之中，我国计划在2026年修成川藏铁路，可横断山脉仍然是一个巨大的难题。

我们在大柱山隧道积累的经验，可以为川藏铁路修建作参考，帮助川藏铁路“少走弯路”。

可见，虽然我们在修建大柱山隧道时付出了巨大的代价，但同样的，其背后的回报也是不菲的，中铁一局以及所有施工队的工人们为此所付出的代价，都是值得的。