广湛高铁建设新进展！“咽喉”工程首座钢桁梁拖拉到位

广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中时速350公里沿海客运大通道的重要组成部分，也是广东省近年来投资最大的高铁项目。项目正线全长400.111公里，线路从广州站引出，经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站。

由中铁二十五局承建的广湛高铁2标段位于佛山市三水区、南海区以及广州市白云区境内，主要施工内容为广珠广茂联络线、广珠京广联络线、广湛高铁正线3处，包含特大桥5座、中桥1座，T梁预制及架设466片，箱梁预制及架设182榀。其中“咽喉”工程广珠广茂联络线是广湛高铁关键控制性节点工程，承担着疏解广茂铁路功能，也是广湛高铁改造施工必不可少的一条联络线。

据中铁二十五局现场施工负责人冯碧空介绍，此次拖拉的钢桁梁总重达1011吨，跨度为96米，上跨广三高速公路主道，与既有广珠铁路并行，施工段车流量大、场地受限、安全防护要求高。

为此，施工方多次召开方案研讨会，结合现场实际工况及钢桁梁结构特点，采用多点拖拉工法，采取“先拼后拉”的方式进行施工。项目建设者科学组织、统筹安排，对钢梁制造、厂内预拼、现场拼装、拖拉等每一道工序严把质量关，使钢桁梁拖拉施工的重要环节得到有效控制。在拖拉过程中，建设者紧盯应力应变、沉降、偏位数据，及时观测钢桁梁姿态，确保成桥后的线型与设计线型的各点误差均控制在30毫米范围之内，圆满完成施工任务。

据悉，广湛高铁既是贯彻落实国家重大发展战略的重点项目，又是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路大通道重要组成部分，也是广东省构建“一核一带一区”区域发展新格局的有力支撑。

广湛高铁建成通车后，将填补粤西沿海地区没有无砟轨道高铁的空白，将成为带动和引导沿线城镇体系和社会发展的重要载体。届时，广州中心城区至湛江中心城区可实现90分钟互达，助推阳江、茂名、湛江融入粤港澳大湾区联动发展，助力广东实现“市市通350公里时速高铁”的目标。