广西最长跨海大桥龙门大桥主塔上横梁顺利完成浇筑 叙毕铁路冯家寨特大桥顺利合龙……

7月20日，龙门大桥主塔上横梁顺利完成浇筑，174米高的主塔塔柱成功实现“空中牵手”，标志着龙门大桥主塔施工基本完成，正式进入缆索施工阶段。

龙门大桥主塔塔高174米，采用“先塔后梁”的施工方案，在5月20日大桥主塔顺利实现封顶后，开始上横梁的施工。经过两个月的努力，龙门大桥东主塔上横梁于7月11日率先完成浇筑；7月20日，西主塔上横梁也顺利完成浇筑。

《桥隧创新周周探》栏目曾对龙门大桥进行过报道，详情请点击上图

龙门大桥主塔上横梁底面长27.16米，顶面长26.25米，整体梁高12米，宽4米，采用C55海工混凝土进行分层浇筑，总浇筑量为1209立方米。上横梁距地面约150米，重量超过3000吨，具有线荷载大、跨径大的特点，托架设计难度高、受力复杂，在高空作业条件下施工，对模板及支撑系统的要求极高。同时，施工受海边天气影响大、高空作业风险高且质量管控难。

为破解施工难题，项目指挥部一是充分利用风力监测预警系统，智慧用电、塔吊设备管理等信息化管理技术，克服台风、暴雨等不利天气的影响，全力抓好现场施工组织。二是强化安全监管，筑牢安全施工屏障，合理做好高温天气的施工安排，保证高空作业安全。三是通过配合比优化、原材料质量、拌和过程控制等施工过程管控，加强混凝土养生，确保混凝土质量，以此提升施工的质量和品质。四是采用大尺寸桁架作为支撑结构，分层浇筑，充分利用结构特点进行体系转换，顺利完成横梁施工。

龙门大桥是国道G228丹东至东兴广西滨海公路主线的重要组成部分，项目路线全长7.6公里，是广西在建的最长跨海大桥，是广西首座千米级跨海悬索桥，同时被交通运输部列为“交通强国科技兴安”试点项目和第一批“平安百年品质工程”示范项目。项目桥梁总长6597米，主航道桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，满足20000吨级邮轮通航要求。项目建成后，将打通广西滨海公路的“卡点”，大大缩减防城港与钦州港的时空距离，有利促进钦北防一体化进程，推动北部湾经济区高质量发展，助力西部陆海新通道建设。（来源：广西交投）

7月20日，叙（永）至毕（节）铁路（川滇段）冯家寨特大桥顺利合龙。叙（永）至毕（节）铁路建成后，将促进川南、滇东北及黔西北地区的经济社会全面发展。

合龙的冯家寨特大桥是全线最后一个重难点工程，位于云南省昭通市镇雄县鱼洞乡境内，全长654.68米，横跨冯家寨大峡谷，河谷最深处达180.7米。冯家寨特大桥129米高墩和168米大跨是叙毕铁路（川滇段）全线最高墩、最大跨。

据相关负责人介绍：“这座桥施工管控重难点是墩身线形控制，墩身是空心墩、柔度大，最高墩仅墩身就浇筑1万6千立方米混凝土，很容易受到温差、风力、机械振动及施工偏载等这些因素的影响，发生墩身轴线弯曲和摆动。所以我们在建设过程中，采用液压爬模技术，派出专业测量人员24小时监测，以确保高墩封顶标高和墩身的精准收坡和竖直度。”

叙毕铁路是隆黄铁路的重要组成部分，是西部陆海新通道的西线通路畅通工程，是西南地区至北部湾出海口的最近货运通道。叙毕铁路起自四川省泸州市叙永县，经宜宾市兴文县，云南省威信县、镇雄县，终到贵州省毕节市，为客货共线电气化单线铁路，项目建成后，将切实改善沿线交通条件和投资环境，促进川南、滇东北及黔西北地区的经济社会全面发展，对巩固脱贫攻坚成果、促进乡村振兴发展、推动民族文化交流具有重要意义。（来源：央广网）

7月20日晚至21日凌晨，连接珠海东西城区的第三条交通通道香海大桥正式合龙，香海大桥实现主桥全面对接，全线陆路全面接壤，进入最后的桥面沥青混凝土路面摊铺和交安机电附属设施施工阶段。据悉，香海大桥将在今年11月中国航展前达到通车条件。

香海大桥是广东省、珠海市重点交通项目。大桥分为支线、主线、连接线。据悉，此次合龙为香海大桥关键控制性节点——磨刀门主航道桥。磨刀门特大桥主航道桥属于主线，作为整个香海大桥项目的控制性节点工程，实现合龙后，将为今年11月建成通车奠定基础。

香海大桥设计全长29.8公里，其中支线长9.8公里，主线长20公里。跨越珠海、中山两市，北起西部沿海高速坦洲互通立交,经中山坦洲镇、珠海金湾区、珠海斗门区,终点止于斗门区湖心路。

从地图上看，香海大桥全线跨越珠江入海口三大水道——磨刀门、泥湾门、鸡啼门，与G105国道、中山西外环（建设中）、江珠高速、机场北路（规划中）、高栏港高速等珠海南北交通要道相交互通。

香海大桥是珠海“八横十一纵”高快速骨干路网重要组成部分，建成后，从斗门途经中山坦洲前往香洲，时间由原来的40至60分钟缩短为15至20分钟左右，将极大提升珠海东西城区的交通通行能力，有效缓解城市交通拥堵，促进东西城区产业经济发展。（来源：南方日报）

7月19日，重庆万州北滨路项目控制性工程双溪铺大桥顺利合龙，标志着该桥主体结构施工已全部完成，为项目全线通车奠定了坚实基础。

双溪铺大桥共有45节钢箱梁。“其中合龙段施工是钢箱梁小节段施工中最为重要的环节，需要精确匹配，合龙梁段两端匹配精度须小于1厘米，它关系到全桥结构体系的转换，对全桥成桥线性的影响巨大。”据项目负责人介绍，为确保大桥顺利合龙，项目部充分调动优势资源，引入创新技术，科学组织实施，在施工过程中制定科学周密的监控方案，严格按照方案要求指导现场施工，保证每一节钢箱梁的安装精度误差在理论值1厘米内。

据了解，双溪铺大桥主塔为空间张力十足的异型曲线双向倾角塔柱，设计上对极致美观的追求为施工带来巨大难度。为此，建设团队制定出空间三维异形混凝土下塔柱分节原则与定型钢模选型及设计方法，力保混凝土塔柱的优美体型与质量。

目前，双溪铺大桥已顺利步入桥面附属结构施工阶段。项目建成后，将打通万州长江二桥至驸马长江大桥北岸的交通网络，进一步拓展万州城市发展空间，有利于当地促进自然和文化资源整合，助力万州加快“一区一枢纽两中心”建设。（来源：央广网）

近日，西陵长江大桥正在进行全桥280根吊索的更换工作。

西陵长江大桥位于三峡大坝中轴线下游4.5公里处，是长江上第一座大跨度钢箱加劲梁悬索桥，主跨900米。该桥于1996年8月10日竣工通车，三峡工程建设期间，该桥作为左右岸交通的主要通道，承担了两岸繁重的运输任务。自通车以来，西陵长江大桥已连续安全高效运行26年，全桥吊索目前已达设计使用年限。（来源：中新网）