《桥梁》第107期 杂志新刊导读

随着我国铁路建设的步伐持续往艰险山区迈进，铁路大跨度钢桁拱桥因其跨越能力强、抗震性能优异、施工架设较为方便，在跨越深山峡谷桥梁中得到广泛应用。

大瑞铁路怒江大桥建成后，将成为世界第一大跨度铁路拱桥，具有跨度大、荷载重、温度变形大、地震烈度高、峡谷风大、建设运输条件差的特点，工程技术难度和风险国内罕见。该项目对钢桁拱结构进行研究，提出了四片桁拱圈、双柱式拱上立柱及拱上钢箱梁等结构形式及构造，研究形成了钢结构制造及安装方案。一系列新技术、新结构的采用，可为后续类似工程设计提供参考，有力推动了我国大跨度铁路钢桁拱桥的技术进步。

本期“技术研究”栏目中，为您揭秘铁路钢桁拱桥500米级跨越背后的创新历程。

“帆驶山疑走，天低浪欲吞；微风吹淡月，遥郭上晴暾。”这是古人对龙门七十二泾生动的描写。在这个恰似人间仙境的不远处，一座大桥卧波海上，广西首座千米级悬索桥——龙门大桥，正在平稳有序地建设当中。该桥是广西交通建设史上规模最大、技术最复杂、标准最高、跨越海域环境最复杂的跨海通道工程，也是目前国内工期要求最紧的千米级悬索桥项目。

2021年11月23日，龙门大桥东锚碇仅用时5天，总计118小时，完成4.7万立方米混凝土的一次性连续浇筑，正式刷新海中桥梁建设史上最大连续浇筑世界纪录。

2022年5月29日，大桥东岸主塔32根桩基全部完成浇筑，较计划工期提前2个月。施工单位在于时间的这场赛跑中，仿佛总能抢占先机，加快项目的建设。看似不可思议完成的任务，究竟是怎么样创造的？

桥梁杂志记者带您走进龙门大桥施工现场，独家报道建设者们如何不惧挑战，建一座肩负时代使命的大桥。

1995年建成的诺曼底大桥，被国际桥梁和工程协会载入“20世纪世界最美桥梁”的史册。这座大桥在建筑、工程上的卓越成就，被誉为了诺曼底的自豪。大桥的设计师是法国著名的桥梁设计师、国际预应力混凝土协会名誉主席、法国技术科学院院士米希尔·维洛热先生。

米约大桥是米希尔桥梁设计师生涯中的另一个闪光点。大桥桥面距地面270米，塔顶最高点距地面343米，高出艾菲尔铁塔23米，是当时世界上最高的桥梁。

米希尔倡导工程师要欣赏桥梁设计美学的多样性，他是现代法国桥梁美学的开创先锋之一，被誉为现代法国桥梁结构的艺术家。米希尔的桥梁美学理念非常纯粹，用简单诠释审美，没有纷繁复杂的缀饰。他曾说：“我很幸运有这么多机会，把每一座桥梁设计成漂亮的桥，可以追求质量和优雅，而不是一味的追求创新或独创。”

本期“人物”栏目，将带您了解米希尔和他设计的那些桥的故事。